Onderzoek naar bruggen en viaducten i.v.m waterstofverbrossing

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2024–202536 600 AVaststelling van de begrotingsstaat van hetMobiliteitsfonds voor het jaar 2025Nr. 56 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 1 april 2025Naar aanleiding van het instorten van de Carolabrug in Dresden(Duitsland) op 11 september 2024 heeft Rijkswaterstaat intern eeninventariserend onderzoek gedaan naar soortgelijke bruggen en viaductenin Nederland, om zo vast te stellen of de veiligheid geborgd is en ofeventueel aanvullende maatregelen nodig zijn. Op het onderzoek is eensecond opinion uitgevoerd door TNO, TU Delft en TU Eindhoven.Met deze brief informeer ik u over de uitkomsten en de maatregelen dieRijkswaterstaat neemt.Uit de huidige resultaten van Duitse onderzoeken naar het instorten vande Carolabrug blijkt dat er meerdere aspecten een rol hebben gespeeld,maar dat de hoofdoorzaak waterstof geïnitieerde spanningscorrosie is. Ditproces wordt waterstofverbrossing genoemd. Hierbij ontstaan in het staalkleine scheurtjes, vanwege corrosie vóór het aanbrengen van decorrosiebescherming. Bepaalde type staalsoorten die werden gebruikt inde jaren 50 en 60 van de vorige eeuw kunnen in meer of mindere mategevoelig zijn voor waterstofverbrossing. Als waterstofverbrossing zichvoordoet, is er een verhoogde kans op scheurvorming, waardoor dewapening zijn functie verliest en de constructie zou kunnen bezwijken.Materiaalonderzoek aan het voorspanstaal kan aantonen of dit risico opwaterstofverbrossing daadwerkelijk aanwezig is.Naar aanleiding van het incident in Duitsland heeft Rijkswaterstaatbruggen en viaducten geïnventariseerd waarin voorspanstaal istoegepast, dat mogelijk gevoelig is voor waterstofverbrossing. Rijkswater-staat heeft 13 van dit soort objecten in beheer (zie bijlage tabel 1). Hetexacte staaltype en de methode van verwerking van het staal tijdens debouwfase zijn belangrijke aspecten die (ook al eerder) onderzocht zijn omvast te stellen of er een vergelijkbare situatie zou kunnen voorvallen zoals kst-36600-A-56ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2025Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 36 600 A, nr. 561 in Dresden. Op dit moment zijn er geen aanwijzingen voor een acuutveiligheidsrisico, aangezien de specifieke combinatie van staaltype en demethode van verwerking van staal waarvan sprake was bij de Carolabrug,bij de Nederlandse bruggen en viaducten niet aanwezig is.Maatregelen RijkswaterstaatIn het kader van de evaluatie van de instorting van de Carolabrug heeftRijkswaterstaat contact gehad met Duitsland over hoe zij sinds deinstorting omgaan met de in hun geval ca. 700 bruggen die mogelijkgevoelig zijn voor waterstofverbrossing. Daarnaast heeft Rijkswaterstaathet interne onderzoek met daarin voorgestelde maatregelen om deveiligheid te kunnen blijven waarborgen voor een second opinionvoorgelegd aan TNO, TU Delft en TU Eindhoven. De second opinionbevestigt dat er geen directe beheersmaatregelen benodigd zijn zoals hetbeperken van het verkeer.Er worden vijf aanbevelingen gedaan om een goed beeld te behoudenvan de toekomstige situatie en eventuele veiligheidsrisico’s: inspectie,monitoring, vaststellen type staal, aanvullende rekenkundige beoordelingen eventueel versterken van de brug of het viaduct. Rijkswaterstaat volgtdeze aanbevelingen op. Uiteindelijk zullen de betreffende bruggen enviaducten van Rijkswaterstaat vervangen gaan worden, waarbij dezeobjecten prioriteit krijgen in de planning om ze met voorrang te gaanvervangen.In de tussentijd worden er zo nodig aanvullende beheersmaatregelengenomen. Tot aan moment van vervanging wordt ieder viaduct steedsindividueel beoordeeld – en wanneer daar aanleiding toe is zal Rijkswater-staat passende beheersmaatregelen nemen door bijvoorbeeld een viaductaf te sluiten voor verkeer of door een tijdelijke ondersteuningsconstructiete plaatsen. Op basis van de beoordeling kan het ook zo zijn datvervanging wordt uitgesteld, vanwege nieuwe inzichten.De opgave ten aanzien van waterstofverbrossing maakt deel uit van degrotere Vernieuwingsopgave op de netwerken van Rijkswaterstaat. Binnendeze opgave pakt Rijkswaterstaat de komende jaren honderden betonnen,stalen en beweegbare bruggen en viaducten aan.Tot slot wil ik benadrukken dat Nederlandse bruggen en viaducten veiligzijn en er regelmatig inspecties plaatsvinden. Als er een risico optreedt,neemt Rijkswaterstaat beheersmaatregelen, zoals vrachtwagens tijdelijklaten omrijden, de snelheid tijdelijk omlaag brengen of soms eenconstructie onder een brug plaatsen totdat de brug gerenoveerd ofvervangen is. Op deze wijze wordt de veiligheid van onze bruggen enviaducten geborgd zodat deze veilig gebruikt kunnen blijven worden, nuen in de toekomst.De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,B. MadlenerTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 36 600 A, nr. 562 BIJLAGETabel 1Naam objectLocatie objectstichtjaarJ.F.KennedywegOver A16 Rotterdam (24)1962Steenenhoek oostIn A27 bij Gorinchem1959Steenenhoek westIn A27 bij Gorinchem1959Cadettencamp OostIn A27 bij Breda1961Cadettencamp WestIn A27 bij Breda1961Spoorviadukt noordIn A67 bij Geldrop1962Spoorviadukt zuidIn A67 bij Geldrop1962Oosterhoutse Brug NoordIn A27 bij Oosterhout1960Oosterhoutse Brug ZuidIn A27 bij Oosterhout1960Rozendaals viaduct – OostIn A12 bij Arnhem1957Rozendaals viaduct – WestIn A12 bij Arnhem1957AlgerabrugBrug SVK Hollandsche IJssel1958V20–13 /KleinpolderpleinIn A20->A13 Rotterdam1969 Daarnaast zijn er bij Rijkswaterstaat nog 4 viaducten bekend, in het beheerbij de Provincie Overijssel en de gemeente Rotterdam, die met dezelfdetypen voorspanstaal zijn gebouwd. Deze beheerders zijn door Rijkswater-staat geïnformeerd over deze problematiek.Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 36 600 A, nr. 563