Storingen op het spoor

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–2026Vragen gesteld door de leden der Kamer 2026Z16144Vragen van het lid De Hoop (PRO) aan de Staatssecretaris van Infrastructuuren Waterstaat over storingen op het spoor (ingezonden 13 juli 2026).Vraag 1Kunt u toelichten wat tot nu toe bekend is over de grote stroomstoring tussenRotterdam en Zwijndrecht waardoor het treinverkeer op dit drukke trajectruim een week stilgelegen heeft?1Vraag 2Kunt u toelichten wat tot nu toe bekend is over de (vermoedelijke) oorzaakvan de brand?Vraag 3Kunt u uitsluiten dat achterstallig onderhoud heeft bijgedragen aan hetverergeren van de gevolgen van de brand? Zo nee, welk achterstalligonderhoud heeft hierbij een rol gespeeld?Vraag 4Wat is de reden dat, toen duidelijk was dat de storing langer zou gaan duren,geen pendeltreinen zijn ingezet tussen Rotterdam en Dordrecht over een vande sporen?Vraag 5Klopt het dat de Eurostar naar Londen, anders dan die naar Parijs, niet isomgeleid via Utrecht-Breda? Wat was hiervan de reden en welke afwegingenzijn hierbij gemaakt?Vraag 6Klopt het dat reizigers naar Londen niet actief gewezen zijn op de mogelijk-heid van een vervangende trein op het traject Brussel-Londen, terwijl zijvolgens de regels wel recht hadden om in Brussel in de trein naar Londen testappen? Zo ja, waarom niet?1NOS.nl, 7 juli 2026, «Treinen rijden weer bij Rotterdam, spoor na ruim een week hersteld»(https://nos.nl/artikel/2621992-treinen-rijden-weer-bij-rotterdam-spoor-na-ruim-een-week-hersteld) kv-tk-2026Z16144’s-Gravenhage 2026Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen1 Vraag 7Klopt het dat reizigers niet geïnformeerd zijn, omdat de incheckbalie inBrussel niet toereikend was voor de extra passagiers die afkomstig waren uitNederland? Zo ja, waarom is er dan niet voor gekozen om juist de Eurostarnaar Londen wel te laten rijden via de omreisroute Utrecht-Breda?Vraag 8Wat is de reden dat reizigers tussen Nederland en Londen met hun Eurostar-ticket geen gebruik konden maken van de Eurocity Direct tussen Nederlanden Brussel (en vice versa)? Deelt u de mening dat dit wel logisch zou zijn nureizigers zoveel hinder ondervonden van de storing? Zo nee, waarom niet?Vraag 9Bent u bereid om met de vervoerders, ProRail en de KMAR in gesprek tegaan over hoe in de toekomst bij een dergelijke verstoring de hinder voorreizigers naar Londen kan worden beperkt, juist omdat reizigers op deze routezo afhankelijk zijn van de grenscontroles en de incheckfaciliteit in Amsterdamnu een week ongebruikt is gebleven? Zo nee, waarom niet?Vraag 10Wat zegt het feit dat door een brand langs het spoor een belangrijk traject zolang buiten dienst gesteld moest worden over de weerbaarheid en robuust-heid van het Nederlandse spoor?Vraag 11Deelt u de zorgen over de kwetsbaarheid van de spoorinfrastructuur? Zo nee,waarom niet? Zo ja, wat is er volgens u extra nodig om de spoorinfrastruc-tuur weerbaarder te maken tegen dit soort grote storingen?Vraag 12Kunt u schetsen welke concrete maatregelen er volgens u noodzakelijk zijnom te voorkomen dat als gevolg van bijvoorbeeld een bermbrand, kortslui-ting of anderszins relatief kleine verstoring in de nabije toekomst opnieuween belangrijk baanvak langdurig gestremd is?Vraag 13Deelt u de mening dat het van groot belang is voor de weerbaarheid van deNederlandse spoorinfra dat de aanbevelingen uit het rapport van dhr. Van derMaat spoedig moeten worden opgevolgd? En welke concrete maatregelenworden nu al genomen? Zo nee, waarom niet? Zo ja, kunt u een tijdpadgeven voor de uitvoering van de aanbevelingen uit dit rapport?Vraag 14Kunt u schetsen wat de potentiële gevolgen en maatschappelijke kosten zijn,wanneer er onvoldoende wordt geïnvesteerd in de weerbaarheid enrobuustheid van het Nederlandse spoor?Vraag 15Kunt u schetsen welke personele en materiële problemen er in de spoorsec-tor zijn waardoor onderhoud en herstel langer duren dan wenselijk? Kunt uhierbij specifiek ingaan op het tegengaan van verdere personeelstekorten (bijaannemers) en op tekorten aan noodzakelijk materieel? Deelt u de mening dathet goed zou zijn als er meer cruciale onderdelen in voorraad wordengebracht, zodat bij een verstoring leveringsproblemen zoveel mogelijkworden beperkt? Zo nee, waarom niet?Vraag 16Kunt u toezeggen dat de benodigde middelen om het Basis KwaliteitsniveauSpoor goed uit te kunnen voeren beschikbaar zijn voor ProRail? Zo nee,waarom niet?Vraag 17Kunt u toezeggen dat de indexatie van de bedragen die ProRail ontvangtvoldoende zijn om de stijgende kosten van het onderhoud te ondervangen?Zo nee, hoe garandeert u dan dat het noodzakelijke onderhoud kan wordenuitgevoerd?Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen2 Vraag 18Deelt u de mening dat het nu uitstellen van noodzakelijk onderhoud ennoodzakelijke investeringen op de langere termijn meer kosten met zich meezal brengen? Zo nee, waarom niet en, zo ja, hoe borgt u dan de betrouwbaar-heid en beschikbaarheid van het spoor nu en in de toekomst?Vraag 19Is de rijksbrede taakstelling ook van invloed op ProRail? Zo ja, wat zijn deprecieze financiële gevolgen voor ProRail? En welke gevolgen heeft detaakstelling voor het noodzakelijke onderhoud en voor het Basis Kwaliteitsni-veau Spoor?Vraag 20Kunt u uitsluiten dat een taakstelling gevolgen heeft voor de robuustheid enweerbaarheid van het spoor?Vraag 21Kunt u voorgaande vragen één voor één beantwoorden?Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen3