Reactie op de brief van Federation Support m.b.t. bereikbaarheid van maritieme maakindustrie

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2023–202431 409Zee- en binnenvaart33 009InnovatiebeleidNr. 463 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 30 augustus 2024Met deze brief beantwoord ik uw verzoek om een reactie op de brief vanFederation Support namens NMT, met betrekking tot bereikbaarheid vande maritieme maakindustrie en instandhouding Rijkswaterstaat-netwerken.In de brief van Federation Support en het bijgevoegde position papervraagt de maritieme maakindustrie om betrokken te worden bij deafweging en planning van de instandhoudingsprojecten en rekening tehouden met de belangen van de sector.De maritieme maakindustrie is van grote waarde voor Nederland, zowelvanwege de economische bijdrage als voor de werkgelegenheid.Daarnaast heeft de sector ook een grote strategische waarde, bijvoorbeeldom de Nederlandse vitale infrastructuur te beschermen en onze voetendroog te houden bij overstromingen. Dit wordt erkend in de sectoragendaMaritieme Maakindustrie, waarbij de overheid en sector samen optrekken.Ik vind het dan ook van groot belang om samen met de sector de goederandvoorwaarden (waaronder bereikbaarheid) te creëren om het succesvast te houden.Tegelijkertijd is de huidige infrastructuur op leeftijd en wordt die intensiefgebruikt. Daarmee is de enorme instandhoudingsopgave van onzenetwerken een gegeven. Niet alleen Rijkswaterstaat, maar ook Prorail enpraktisch alle andere infrastructuurbeheerders zullen de komende jarengroot onderhoud en vernieuwingen aan de infrastructuur uitvoeren.RWS en Prorail werken landelijk aan meerjarenplanningen, die regionaalverder worden ingevuld. Op basis van de landelijke en regionaleprogrammering vindt vervolgens de nadere uitwerking van de individueleprojecten plaats. Daarbij spelen de omgevingsmanagers een belangrijkerol. Zij moeten tijdig de belangen van de verschillende stakeholders kst-31409-463ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2024Tweede Kamer, vergaderjaar 2023–2024, 31 409, nr. 4631 meenemen. Altijd in overleg ontwikkelen zij een pakket maatregelen omde hinder voor de betrokkenen te beperken. De belangen van demaritieme maakindustrie en scheepvaart horen hier integraal bij.De afstemming van al die werken is een complexe puzzel. In die puzzelkomen de beschikbaarheid van tijdslots, het voorkomen van samenloopvan verschillende werkzaamheden en beschikbaarheid van (bouw)capa-citeit in de markt samen. De randvoorwaarden daarbij zijn veiligheid(zowel van de infrastructuur zelf als van de gebruikers en de medewerkersin de uitvoering) en de doelen voor doorstroming, bereikbaarheid enbeperken van hinder.De hinderaanpak van RWS is er op gericht om de hinder voor allebetrokkenen zoveel als mogelijk te voorkomen. De mogelijkhedendaarvoor zijn afhankelijk van de specifieke geografische situatie en hettype werkzaamheden dat moet worden uitgevoerd. Afhankelijk van desituatie en mate van hinder zal worden gezocht naar maatwerkoplos-singen.NMT pleit naast onderhoud en exploitatie ook voor vernieuwing van onzeinfrastructuur. Daar waar mogelijk gebeurt dat ook. Ieder voorstel hiertoewordt op zijn merites beoordeeld en zal moeten passen in het beschikbarebudget en binnen de gestelde tijd. Omdat we zeer veel kunstwerken in onsareaal hebben die allemaal op afzienbare tijd het einde van de technischelevensduur bereiken zal de ruimte voor veel veranderingen/verruimingenbeperkt zijn.Het volume van de instandhoudingsopgave van RWS gaat de komendejaren fors stijgen. Hinder zal daarbij onvermijdelijk zijn. Door slim teplannen, slim te bouwen en het stimuleren van slim reizen probeert RWSde hinder te beperken.De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,B. MadlenerTweede Kamer, vergaderjaar 2023–2024, 31 409, nr. 4632