Het artikel ‘Boeteregen voor fatbikes en e-steps blijft uit: veel ellende en overlast, maar minder bekeuringen en inbeslagnames’

Brontekst

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–2026Vragen gesteld door de leden der Kamer 2026Z04008Vragen van het lid Goudzwaard (JA21) aan de Minister van Infrastructuur enWaterstaat over het artikel «Boeteregen voor fatbikes en e-steps blijft uit: veelellende en overlast, maar minder bekeuringen en inbeslagnames» (ingezonden2 maart 2026).Vraag 1Bent u bekend met het Telegraaf-artikel «Boeteregen voor fatbikes en e-stepsblijft uit: veel ellende en overlast, maar minder bekeuringen en inbeslagna-mes»?1Vraag 2Klopt het beeld uit het artikel dat er inderdaad minder boetes met derelevante CJIB-feitcodes voor illegale fatbikes en e-steps zijn uitgegeven in2025 ten opzichte van 2024?Vraag 3Hoe beoordeelt u de verwachting dat hier ook een daling van inbeslagnamesmee gepaard gaat?Vraag 4Hoe verhoudt de investering, sinds 2024, in 250 nieuwe rollerbanken voor dehandhaving rondom fatbikes, zich tot de daling van het aantal boetes?Worden de nieuwe rollerbanken ten volle benut?Vraag 5Hoeveel inbeslagnames van illegale fatbikes hebben er plaatsgevonden in2024 en 2025, en kunt u deze uitsplitsen over de douane, de InspectieLeefomgeving en Transport (ILT), de Nederlandse Voedsel- en Warenautoriteit(NVWA), de politie en/of gezamenlijke inbeslagnames?Vraag 6Beoordeelt u de verwachting van de ILT dat alle import van fatbikes vanuitEU-landen voldoet aan bestaande regelgeving voor elektrische fietsen als eenrealistisch uitgangspunt?1De Telegraaf, 17 februari 2026, Boeteregen voor fatbikes en e-steps blijft uit: veel ellende enoverlast, maar minder bekeuringen en inbeslagnames | De Telegraaf kv-tk-2026Z04008’s-Gravenhage 2026Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen1 Vraag 7In hoeverre speelt foutieve informatie over de specificaties van fatbikesaangeschaft via e-commerce platformen, ten opzichte van waar de fatbikeswerkelijk technisch toe in staat zijn, een rol bij de verspreiding van illegalefatbikes?Vraag 8Deelt u de mening, gezien het feit dat de NVWA in principe reactief handeltop basis van signalen van onveiligheid, dat een meer pro-actieve werkwijzelogischer zou zijn in het kader van handhaving tegen illegale fatbikes?Vraag 9Welke concrete cijfers en indicatoren gebruikt u om te beoordelen of deversterkte samenwerking tussen de vier relevante handhavingsinstanties (ILT,NVWA, douane, politie), toen zij eind vorig jaar gezamenlijke afsprakenhebben gemaakt over de versterking van onderlinge samenwerking tenbehoeve van het toezicht en de handhaving op illegale fatbikes, het gewensteeffect heeft in de praktijk?2Vraag 10Is sinds deze afspraken de rolverdeling in de handhaving op illegale fatbikesvoldoende duidelijk?Vraag 11Zijn er, naast dat er afspraken zijn met de handhavingsinstellingen, ookafspraken gemaakt met e-commerce platformen over het terugdringen vanhet aanbod van illegale fatbikes? Zo nee, bent u bereid om met de sectorhierover het gesprek aan te gaan?Vraag 12Is het van de ILT en de NVWA te verwachten dat zij in staat zijn adequaat tehandhaven op illegale fatbikes gezien de omvang van het probleem en geletop het feit dat de NVWA en de ILT belast zijn met het houden van toezicht opeen veel breder scala aan producten en regelgeving dan alleen elektrischevoertuigen?Vraag 13Hoe denkt u over het uitbreiden van de NVWA en de ILT zodat zij beschikkenover voldoende capaciteit om op een meer proactieve wijze te handhaven opde import en verkoop van illegale fatbikes?Vraag 14Denkt u dat de bestaande capaciteit van de vier relevante handhavingsinstan-ties (ILT, NVWA, douane, politie) voldoende is om het fatbike-probleem hethoofd te bieden gezien de maatschappelijke urgentie en het stagnerendeaantal boetes?2Kamerstuk 29 398, nr. 1197Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen2

Versie 6dd969551c89d70cf2b4d2abc157a51911b2be05e2b4ac5ff6f666824767aa65 · Officiële bron.