Uitvoering moties nationale veiligheidsrisico's van slimme (elektrische) voertuigen

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–202630 821Nationale Veiligheid31 305MobiliteitsbeleidNr. 331 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 26 maart 2026Op 19 maart 2025 bent u geïnformeerd1 over de voortgang van deafhandeling van de moties Boswijk c.s. Middels deze brief wordt ugeïnformeerd over de wijze waarop uitvoering is gegeven aan dezemoties. Daarbij wordt opgemerkt dat de betreffende onderzoeken enuitkomsten inzicht geven in nationale veiligheidsrisico’s en daarom vooreen groot deel niet geschikt zijn voor openbaarmaking. De analyses en deuitkomsten kunnen in een vertrouwelijke technische briefing naderworden toegelicht.ProcesOp 16 april 2024 heeft het lid Boswijk c.s. een motie2 ingediend die deregering verzoekt om een analyse te doen van de risico’s van elektrischeauto’s voor de nationale veiligheid en indien zulke risico’s geconstateerdworden opties aan te dragen om deze te mitigeren. Op 21 november20243 en 9 april 20254 heeft het lid Boswijk c.s. aanvullende motiesingediend die respectievelijk de regering verzoekt in het onderzoek naarelektrische auto’s ook de economische risico’s van overige mobiliteitspro-ducten uit China te onderzoeken; en die de regering verzoekt om hetvervolgonderzoek naar de vraag welke verstrekkende beveiligingsmaatre-gelen genomen moeten worden rond bijvoorbeeld vitale infrastructuurmet spoed uit te voeren en de Kamer voor de zomer van 2025 over deuitkomsten te informeren.Zoals reeds aan de Kamer is gemeld5 is de uitvoering van de eerste motieopgepakt door het uitvoeren van een risicoanalyse. Deze risicoanalyse1Kamerstuk 21 501-20, nr. 22432Kamerstuk 21 501-20, nr. 20683Kamerstuk 36 600 V, nr. 314Kamerstuk 35 207, nr. 955Kamerstuk 21 501-20, nr. 2243 kst-30821-331ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2026Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 30 821, nr. 3311 bestond uit een dreigingsanalyse en een impactanalyse van de risico’svan slimme (elektrische) voertuigen voor de nationale veiligheid. Hier zijnverschillende scenario’s voor opgesteld waarin een slim (elektrisch)voertuig de nationale veiligheid zou kunnen schaden. Uit deze risico-analyse was op te maken dat er een bepaalde mate van risico’s bestaat ophet gebied van spionage en sabotage. De Taskforce EconomischeVeiligheid (TFEV) heeft naar aanleiding van deze analyses en conform deaanvullende moties de opdracht gegeven om vervolgonderzoek te doen.Voor de uitvoering van de eerste aanvullende motie zijn bussen envrachtwagens meegenomen. Voor de uitvoering van de tweede aanvul-lende motie is in een appreciatie6 aangegeven dat het niet haalbaar wasom dit onderzoek voor de zomer van 2025 uit te voeren vanwege decomplexiteit van het vraagstuk, maar dat de gevraagde maatregelen welonderdeel zijn van het vervolgonderzoek. Dit vervolgonderzoek heeft naarde technische haalbaarheid van de scenario’s gekeken en naar demogelijke te nemen maatregelen om o.a. kritieke infrastructuur tebeschermen tegen de gevonden risico’s. Dit onderzoek is uitgevoerd doorTNO.Net als bij de uitvoering van de eerdere risicoanalyse zijn voor hetvervolgonderzoek de volgende partijen betrokken geweest: de Ministeriesvan Infrastructuur en Waterstaat, Defensie, Economische Zaken enKlimaat, Buitenlandse Zaken, Financiën, Justitie en Veiligheid, NCSC,alsmede voertuigenautoriteit RDW, de Algemene Inlichtingen- enVeiligheidsdienst (AIVD), de Rijksinspectie Digitale Infrastructuur (RDI) ende Autoriteit Persoonsgegevens (AP).UitkomstenUit de risicoanalyse is eerder al gebleken dat er risico’s bestaan rondomspionage en sabotage in relatie tot slimme (elektrische) voertuigen. Hetvervolgonderzoek van TNO bestendigt deze uitkomsten. Het vervolgon-derzoek bevat net als de risicoanalyse veel informatie over nationaleveiligheidsrisico’s en is daarom voor een groot deel niet geschikt vooropenbaarmaking.Een van de conclusies uit het vervolgonderzoek is dat het huidigeEuropese stelsel van voertuigtoelating risico’s kent ten aanzien van decybersecurity. Om sommige van deze gevonden cyberrisico’s van slimmevoertuigen te mitigeren, zal ik samen met relevante partnerorganisatiesonderzoeken in hoeverre veranderingen in het Europese stelsel vangoedkeuring van voertuigen de cybersecurity van voertuigen kanverbeteren en mij daar in Europees verband voor inzetten.Enkele ander door TNO geïdentificeerde risico’s vragen om maatregelenin het kader van de nationale veiligheid. Het Ministerie van Infrastructuuren Waterstaat zal de gevonden risico’s delen binnen haar vitale sectorenen de partijen verzoeken om passende en evenredige maatregelen tenemen om hun vitale infrastructuur te beschermen. Hierbij zoek ikafstemming met de overige leden van het kabinet, zodat ook in de anderevitale sectoren de partijen verzocht kunnen worden om passende enevenredige maatregelen te nemen om hun vitale infrastructuur tebeschermen.6Kamerstuk 35 207, nr. 97Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 30 821, nr. 3312 Hieronder vallen ook maatregelen die het mogelijk maken om dezevoertuigen van defensieterreinen te weren wanneer het dreigingsniveaudaarom vraagt, zoals u hier eerder over bent geïnformeerd7.De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,V.P.G. Karremans7Kamerstuk 21 501-20, nr. 2243Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 30 821, nr. 3313