Verkeersveiligheid

Brontekst

De heer Jumelet (CDA): Dank u wel, voorzitter. Van heksenjacht naar ... SWOV, het instituut voor wetenschappelijk onderzoek naar verkeersveiligheid, is duidelijk: de verkeersveiligheid is terug bij af. In 2025, het is al gememoreerd, kwamen 759 mensen om in het verkeer. Het aantal verkeersdoden ligt inmiddels weer op een niveau dat vergelijkbaar is met dat van rond 2008, waarmee we in feite dus terug bij af zijn. Verdrietig en zorgwekkend. Nietsdoen is geen optie, zegt de minister als het gaat om beleid voor fatbikes. Daar ben ik het helemaal mee eens, zeg ik u. Hetzelfde geldt natuurlijk voor de verkeersveiligheid in het algemeen. Wat gaan we dan doen om het tij te keren? De prognoses zijn namelijk niet goed. Zonder aanvullend beleid verwacht SWOV een stijging van verkeersslachtoffers. Verkeersveiligheid blijft een belangrijk vraagstuk voor de komende jaren. Het CDA vraagt vandaag aandacht voor drie maatregelen: blijf investeren in het onderliggend weggennet, zorg dat kennis en data niet tussen wal en schip vallen en blijf inzetten op handhaving. Voorzitter. De middelen uit de investeringsimpuls van het Strategisch Plan Verkeersveiligheid zijn grotendeels uitgegeven. Deze tijdelijke investeringsimpuls heeft veel in beweging gezet. Tegelijk verdwijnt de behoefte aan maatregelen niet wanneer een tijdelijke regeling afloopt. Gemeenten en provincies kennen vaak precies de plekken waar het risico het grootst is. De vraag is dus hoe we voorkomen dat opgebouwde plannen, capaciteit en samenwerking weer wegzakken. Ik wil het debat vandaag niet versmallen tot de vraag of er ergens een nieuw potje kan worden gevonden. Juist als niet alles tegelijk kan, moeten we scherper kiezen voor maatregelen die aantoonbaar bijdragen aan minder slachtoffers. We moeten beter kijken hoe verkeersveiligheid kan meelopen met onderhoud ...

Versie 78a7259e4c68d893a8aec52292dcd2eb9426f828afa2bbecb5ff6ffd0e5db201 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.