Verkeersveiligheid

Brontekst

De heer Jumelet (CDA): Alle goede dingen komen in drieën. Laat dat nou het tweede punt zijn dat ik wilde aanraken: zorg dat kennis en data niet tussen wal en schip vallen. Als u mij dat toestaat, kom ik daar nog even op terug in mijn betoog. Voorzitter. Ik heb nog een vraag aan de minister over het eerste punt. Hoe kijkt de minister naar het aflopen van het SPV en wat zijn volgens hem de grootste uitvoeringsrisico's als tijdelijke middelen op zijn? Gaat het dan vooral om projecten die niet doorgaan, om vertraging, om gebrek aan cofinanciering of om verlies van uitvoeringscapaciteit bij medeoverheden? Is de minister bereid om op korte termijn in gesprek te gaan met gemeenten en provincies over het vervolg van het SPV? Voorzitter. Mijn tweede punt gaat over kennis, data en preventie. Daar komt het, meneer Grinwis. Verkeersveiligheidsbeleid vraagt erom dat we informatie krijgen over waar het misgaat, welke groepen kwetsbaar zijn en welke maatregelen echt effect hebben. Daarom moeten we wat ons betreft terughoudend zijn met bezuinigingen op kennisinstellingen voor verkeersveiligheid. Het gaat me daarbij niet om het heilig verklaren van iedere organisatie of iedere subsidieregeling. Het gaat om het doel. Voor effectief verkeersveiligheidsbeleid maken en monitoren zijn kennis en data essentieel: ambulancegegevens en ziekenhuisgegevens, jongerenpreventie, gedragskennis, onafhankelijk onderzoek, monitoring van wat werkt en wat niet werkt. Ik vraag dan ook aan de minister of hij kan aangeven welke landelijke kennis en data hij noodzakelijk vindt voor goed verkeersveiligheidsbeleid. Nu we terug bij af lijken, vraag ik hoe de minister aankijkt tegen bezuinigingen bij — ik maak het rijtje dan maar even af, meneer Grinwis — VeiligheidNL, TeamAlert, Veilig Verkeer Nederland of SWOV. Welke risico's ziet hij daarbij? Voorzitter. Mijn derde punt is handhaving. Gedragsverandering vraagt een duidelijke norm, maar die norm moet ook zichtbaar worden gehandhaafd. Dat geldt voor snelheid op gevaarlijke plekken, alcohol- en drugsgebruik in het verkeer en afleiding door telefoons. Wat het CDA betreft moet de pakkans omhoog. Daar heb ik eerder ook aandacht voor gevraagd. Sinds 2008 zijn staandehoudingen in het verkeer gedaald met 60%, terwijl alcohol- en drugsgebruik en afleiding door de telefoon juist toenemen. Ik vraag aan de minister van JenV wanneer de Kamer de uitkomsten van de werkgroep intensivering verkeershandhaving ontvangt. Er worden op dit moment, begrijp ik, dertien kansrijke maatregelen uitgewerkt om de verkeersveiligheid te versterken. We zijn natuurlijk benieuwd naar de concrete resultaten. Dan nog de rol van de gemeente. Gemeenten zien dagelijks waar het misgaat. Tegelijkertijd moet helder blijven welke handhaving bij de politie hoort en wat verantwoord bij gemeentelijke boa's kan worden belegd. Kan de minister van JenV samen met de minister van IenW uitwerken welke afgebakende rol gemeentelijke boa's kunnen spelen bij lokale verkeersveiligheid en waar de grens daarvan ligt? Gemeenten vinden het in ieder geval noodzakelijk dat gemeentelijke boa's meer bevoegdheden krijgen op het gebied van verkeershandhaving. Tot slot. Ik rond af. Vandaag is het "Fiets naar je Werk Dag". Ik hoorde dat een van de collega's ook net zeggen. Ik heb het ook gedaan. Het is trouwens een hele opgave om door Den Haag veilig hier te komen. Het is goed dat daar aandacht voor is. Ik vraag vandaag ook graag extra aandacht voor verkeersveiligheid voor fietsers. Dat gaat over gedrag en het gaat over inrichting. Ook hier geldt dat wat het CDA betreft niets doen geen optie is. Dank u wel.

Versie 78a7259e4c68d893a8aec52292dcd2eb9426f828afa2bbecb5ff6ffd0e5db201 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.