Verkeersveiligheid

Brontekst

De heer Stoffer (SGP): Dank, voorzitter. Bijna 760 verkeersdoden vorig jaar waaronder ruim 100 jongeren. Dat kunnen we niet accepteren. Het is nota bene het hoogste aantal in bijna twintig jaar. Ik weet dat de verkeersminister het belang en de urgentie van verkeersveiligheid ziet en ook voelt. Maar de investeringsagenda van de coalitie en het kabinet geven de verkeersveiligheid geen prioriteit. Integendeel. Het kan toch niet zo zijn dat de jaarlijkse investering in verkeersveiligheid op de weg daalt naar 6 miljoen euro, terwijl de jaarlijkse maatschappelijke schade van de verkeersongevallen meer dan 30 miljard euro is. Dan heb ik het nog niet eens over al het persoonlijke leed dat daarmee samenvalt. Ik roep kabinet en coalitiepartijen op ervoor te zorgen dat bij de komende begrotingsbesprekingen ten minste wordt gezorgd voor zicht op verlenging van de Investeringsimpuls Verkeersveiligheid. Daarbij komt dat 30% bezuinigd wordt op ondersteuning van belangrijke maatschappelijke partners. Ik noem SWOV, TeamAlert en Veilig Verkeer Nederland. Ondertussen neemt de inflatie ook nog eens toe en dat is bijvoorbeeld voor een organisatie als SWOV niet houdbaar. We hebben deze kennis hard nodig om schaarse middelen zo effectief mogelijk in te zetten. De aanpak van bijvoorbeeld de fatbikeproblematiek kan niet zonder inzetten op gedragsverandering. Wil de minister het budget voor de maatschappelijke partners ten minste op peil houden? Dat geldt tegelijkertijd ook voor de ondersteuning van het Rijk voor ontsluiting van ziekenhuis- en ambulancedata. Voorzitter. Afgelopen maandag was ik op werkbezoek bij de ANWB. Ik kan het iedereen aanraden. Het was mooi om te zien hoe data ingezet kan worden om heel effectief onveilige locaties op te sporen. Op basis van remdata werd gesignaleerd dat bij een oversteekplaats voor fietsers vaak en hard op de rem werd getrapt. Toen bleek dat de situatie echt onoverzichtelijk was. Na het eenvoudig rood kleuren van de fietsoversteek minimaliseerde het aantal noodstoppen. Het beter ontsluiten van verkeersveiligheidsdata zit in de landelijke aanpak Strategisch Plan Verkeersveiligheid. Mijn vraag is welke slagen daarin nog worden gemaakt en of daarbij wordt samengewerkt met de ANWB zodat die data steeds breder kunnen worden ingezet. Net kwam in een interruptiedebatje het alcoholslot al aan de orde. Wat ons betreft moet dat programma snel terugkomen. De Justitieminister schrijft dat hij voor de zomer de verkenning naar herinvoering in het strafrecht zal afronden en op basis daarvan een keus zal maken. Jurisprudentie leert dat het alcoholslot een plek kan krijgen in zowel het straf- als bestuursrecht als je het wettelijk goed regelt. Dan is het bereik veel breder. Ik zou er bij de minister op willen aandringen dit nog eens goed te bekijken en mee te nemen in de verkenning. Mijn vraag is of de minister voor de zomer de knoop gaat doorhakken en een richting gaat kiezen. De SGP ziet graag meer inzet van boa’s bij verkeershandhaving in bijvoorbeeld de 30 kilometerzones. Er worden gesprekken gevoerd, maar vervolgens kan worden bezien wat de mogelijkheden zijn, aldus de justitieminister. Het onderwerp is niet nieuw, de pilots zijn uitgevoerd, dus mijn vraag is of de minister het nut van boa-inzet ziet en of hij, als het even kan, deze rol wil versterken. Gaat hij dat snel uitwerken? Licht in het donker. Dat is altijd positief, maar niet als het verblindt. We krijgen steeds meer signalen dat autokoplampen steeds feller schijnen en minder goed staan afgesteld en dus ook sneller verblinden. Dat geldt ook voor e-bikeverlichting. We hebben allerlei normen en de apk, maar de vraag is wat hier nu misgaat. Ik vraag de Verkeersminister in te zetten op scherpere normering en apk en om bijvoorbeeld koplampentestapparatuur op te nemen in het RDW-register meetmiddelen. Ik kom op de jonge motorrijders. Steeds meer jongeren gaan motorrijden. Ik kan me dat best voorstellen, maar het heeft wel als gevolg dat het aantal verongelukte jonge motorrijders in drie jaar tijd is verdrievoudigd. Jongeren nemen meer risico en juist op die motor ben je extra kwetsbaar. Mijn vraag is hoe die risico’s worden meegenomen in rijopleidingen en campagnes. Is versterkte inzet op dit punt nodig? De fatbikes. Bij de aanpak van fatbikes is effectieve handhaving van illegale en opgevoerde fatbikes cruciaal. In dit verband een paar vragen. Een groot probleem bij het toezicht op import en handel is de versnippering. De bevoegdheden van ILT, Douane, NVWA en politie sluiten niet goed op elkaar aan. Dat is tenminste mijn indruk. ILT en NVWA kunnen niet zo veel als het gaat om onlinehandel in illegale fatbikes. Dan blijft het dweilen met de kraan open. Mijn vraag is of er wordt gekeken naar meer onorthodoxe maatregelen om grip te krijgen op deze importstroom. Wordt in de periodieke rapportages zo concreet mogelijk inzicht gegeven in de aantallen inbeslagnames, herstelmaatregelen en sancties? Zou het niet wijs zijn op korte termijn een integrale ketenanalyse voor e-bikes uit te voeren? Iets heel anders. De verkeersminister wil de terugkeurprocedure voor onder meer campers en caravans afschaffen. Ik snap dat het lastig is om op overbelading te handhaven, maar de impact is veel groter dan gesuggereerd wordt. Het raakt ook de gemeentelijke brandweer en gladheidbestrijding, om maar wat te noemen. Ik begrijp dat sectorpartijen niet zijn geconsulteerd. Mijn vraag is hoe de minister gaat zorgen voor een zorgvuldige afhandeling. Dank u wel.

Versie 78a7259e4c68d893a8aec52292dcd2eb9426f828afa2bbecb5ff6ffd0e5db201 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.