Maritiem

Brontekst

Minister Karremans: Dat is een heel terecht punt, waaronder ook die 231 miljoen valt die we deze week bekend hebben gemaakt om juist de binnenvaart echt een steuntje in de rug te geven. Ik hoor ook veel klachten over sluizen die niet functioneren en lange wachttijden. Dat wil je gewoon voorkomen, want dat kost allemaal geld. Tijd is geld, ook in de binnenvaart, dus je wil dat het op een goede manier is geregeld. We zullen daarvoor ook geld moeten steken in vernieuwing en onderhoud; precies het punt waar we het net over hadden. Ik weet dat de heer Heutink daar een groot voorstander van is. Het is precies waar dat terecht komt: we moeten er uiteindelijk voor zorgen dat businesscases rondkomen en de binnenvaart kan blijven varen, waardoor dat vervoer ook aantrekkelijk is ten opzichte van andere vormen van vervoer. Dan het punt over smart shipping. Ik ben een erg groot voorstander van smart shipping. Ik denk dat het absoluut heel veel potentie heeft voor de toekomst. De gestelde veiligheidseisen worden op dit moment afgestemd en een aantal proefprojecten wordt geëvalueerd en aangepast wanneer dat nodig is. In mijn rol als minister van Infrastructuur en Waterstaat probeer ik dat ontzettend te stimuleren. We zullen de Kamer periodiek per brief op de hoogte brengen van de voortgang ervan. Dan de vraag welke concrete acties op korte termijn kunnen worden verwacht. Ik heb al een aantal dingen gezegd over de aanpassingen van de infrastructuur op laag water; de Kamer kan er ook nog een brief over verwachten. Dan de vraag om het huidige hindermanagement op de vaarwegen binnen een jaar te evalueren en om het op basis van de uitkomsten eventueel te herzien als die input wordt geleverd. De heer Schutz vraagt om een toezegging hierop. Die toezegging kan ik doen. Ik denk dat we het al uitgebreid hebben gehad over droogte en het Twentekanaal. Dan de vragen over het robuuster maken van de vaarwegen om de situatie bij het Amsterdam-Rijnkanaal te verbeteren en een herhaling van de problemen daar te voorkomen. Rijkswaterstaat onderzoekt nu of verkeersleiders voor meerdere stukken van vaarwegen kunnen worden opgeleid, zodat zij flexibeler inzetbaar zijn. Ook zet Rijkswaterstaat in op het zo tijdig mogelijk werven en opleiden van nieuw personeel. Maar let wel: het kost twee jaar om iemand helemaal klaar te stomen tot bijvoorbeeld operator. Rijkswaterstaat is nu druk bezig met dit probleem, maar het is niet morgen al opgelost. Vandaar ook dat we proberen om met de sector tot oplossingen te komen. We proberen er natuurlijk zo goed mogelijk aan te werken, ook om een zo aantrekkelijk mogelijke werkgever te zijn, wat natuurlijk onderdeel van dat verhaal is. Ik vraag dus wel enigszins begrip voor de situatie waarin we zitten, maar er wordt hard aan gewerkt.

Versie 5db8ed8e4b31861511786b20500695cca9629589c0a0c4a63ad9560b687a98c0 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.