Maritiem

Brontekst

Minister Karremans: Dat ben ik volstrekt eens met de heer Goudzwaard. De commissie heeft ook meegegeven als een van de punten die we moeten meewegen dat je niet alles in de Randstad investeert. Daar ben ik het volstrekt mee eens. Als je wil dat een regionale economie zich kan ontwikkelen, moet je daar wel in investeren. De kost gaat voor de baat uit, dat is absoluut het geval. Dit geldt natuurlijk voor ontzettend veel regionale projecten, maar ook voor projecten in de Randstad waarmee bijvoorbeeld woningbouw wordt ontsloten. Dat is natuurlijk ook heel belangrijk. We hebben dus een heel breed afweegkader. Heel eerlijk gezegd denk ik dat alle projecten waaraan nu wordt gewerkt in de regio's uiteindelijk zullen doorgaan. Daar ben ik zeker van overtuigd. We zitten nu alleen met een enorme onderhoudsopgave. We zagen al de hele kwestie van het onderhoud in het Noorden dat geschrapt is. We zagen de Merwedebrug; we hebben de Suurhoffbrug gehad; we hebben de Hardenbergerbrug gehad. Ook die projecten schreeuwen om geld en wel op dit moment. Ik verbind daar op dit moment geen enkele conclusie aan, maar merk het in meer algemene zin op. De heer Goudzwaard weet natuurlijk wat de opgave is om ervoor te zorgen dat Nederland door kan blijven rijden, en ook door kan blijven varen, want op de Hoofdvaarweg Lemmer-Delfzijl, in Friesland en Groningen, ligt nog een enorme opgave om bruggen te vernieuwen, waaronder de Gerrit Krolbrug in Groningen en een aantal bruggen in Friesland. We hebben dus een heel brede opgave. Ik ben ervan overtuigd dat we die op een goede manier met elkaar gaan invullen. Dan vroeg mevrouw Vellinga-Beemsterboer om een structurele laagwateraanpak. Zij zei dat zo'n aanpak alleen mogelijk is in samenwerking met onze buurlanden. Ik zei net al dat we in de CCR werken aan een masterplan Rijn. Op 5 oktober heb ik een haventop met collega's uit Noordrijn-Westfalen en Vlaanderen, waar ook de mp bij aanwezig zal zijn. Droogte staat daar op de agenda. Wij zijn immers niet het enige land dat daar nu mee te maken krijgt of daar de afgelopen zomer mee te maken heeft gekregen. Dit is iets wat je gezamenlijk wil oppakken. Dan de vraag over hoe de belangen van de scheepvaart zijn geborgd in het Nationaal Water Programma. In het NWP is bevaarbaarheid een volwaardige functie binnen het watersysteem — ik zei in mijn introductie al dat die natuurlijk onlosmakelijk met elkaar zijn verbonden — met als doel een goed en betrouwbaar functionerend netwerk van vaarwegen en bijbehorende infrastructuur. We borgen de belangen door een basiskwaliteitsniveau te behouden, vaarwegen zo lang mogelijk bevaarbaar te houden bij laag én hoog water, en voldoende diepgang voor de havens te houden. Er is gevraagd naar de sluis in Eefde en de strategie om economische schade in te perken. Ik denk dat ik net al iets over sluis in Eefde heb gezegd. De heer Heutink vroeg of sluiting van het Twentekanaal in de toekomst voorkomen kan worden. Sluiting kan natuurlijk nooit helemaal honderd procent worden voorkomen, maar we kunnen wel zo goed mogelijk proberen om het te voorkomen. Het verval tussen het Twentekanaal en de IJssel was daar op een gegeven moment wel 8 meter. Dat is echt enorm. Op dat stuk heb je echt te maken met natuurkrachten, maar we kunnen natuurlijk wel investeren in infrastructuur om zo goed en zo lang mogelijk te kunnen blijven doorvaren. Dan waren er vragen over de autowrakken. Wordt informatie over aangetroffen wrakken structureel gedeeld met de politie? Moeten deze wrakken vaker worden geborgen met het oog op veiligheid, milieu en het oplossen van vermissingen? Ik kan mij herinneren dat we het in een vorig debat hier ook over hebben gehad. Mevrouw Wiersma heeft er toen ook aandacht voor gevraagd. Autowrakken worden zo snel mogelijk gelokaliseerd en geborgen om de door de vraagsteller genoemde redenen. Rijkswaterstaat geeft het door aan de politie als er een autowrak wordt aangetroffen. Als dit wrak gevaar of hinder oplevert, bijvoorbeeld voor scheepvaart of milieu, wordt het in beginsel direct geruimd; andere wrakken worden periodiek geruimd. Wanneer er aanwijzingen zijn voor een strafbaar feit, start Rijkswaterstaat de berging van een autowrak pas wanneer de politie het wrak vrijgeeft. Dan over de modal shift. Een heel terecht punt dat denk ik perfect past in het verhaal van hoe we onder de gegeven omstandigheden van droogte ervoor gaan zorgen dat de modal shift niet een reverse modal shift wordt. Dat zag je immers wel afgelopen zomer, toen heel veel bulk is verplaatst van het water naar de weg. Dat willen we natuurlijk juist niet. Het is dus een heel terechte opmerking. Het zit 'm uiteindelijk erin dat je zorgt dat je zolang mogelijk kunt blijven doorvaren. Dan smart shipping.

Versie 5db8ed8e4b31861511786b20500695cca9629589c0a0c4a63ad9560b687a98c0 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.