Maritiem

Brontekst

De heer Stoffer (SGP): Dank, voorzitter. Er is al best het een en ander gezegd over de maritieme sector en de binnenvaart, maar ik zal proberen om daar een aantal zaken aan toe te voegen. De logistieke sector is een van onze halsslagaders, maar zij zit wel in de hoek waar de klappen vallen, niet alleen financieel en door brugafsluitingen, maar ook op het water. Het afgesloten Twentekanaal met een half miljoen euro kosten per dag, de lage waterstanden op de Rijn en de stremmingen en storingen vanwege verouderde sluizen en bruggen spelen de sector stevig parten. De vraag is hoe we meer water onder de boten krijgen. Zorg ervoor dat kleine binnenvaartschepen niet uit de vaart gaan door strenge emissie-eisen en zorg ervoor dat sluizen en gemalen ook bij laagwater hun werk kunnen blijven doen. Nu ging het mis bij bijvoorbeeld de sluizen bij Eefde en Weurt. Verder moet het aantal storingen en stremmingen omlaag in plaats van omhoog. Het budget voor instandhouding moet de opgave volgen in plaats van andersom. Het is teleurstellend dat het kabinet buigt naar links en bezuinigingen parkeert, terwijl bij infrastructuur nog zo'n groot financieel gat gaapt. En de minister is geregeld gewaarschuwd. Ook bij dezen! Ik snap overigens ook wel dat hij niet alleen aan de geldboom kan trekken. De binnenvaart kan niet even omvaren en de economische schade is relatief groot. Mijn vraag is wat de strategie is van de minister om deze logistieke en economische schade door droogte en storingen in te perken. Wordt er bijvoorbeeld snel een knoop doorgehakt over de vernieuwing van het gemaal bij Eefde? Het is belangrijk dat kwetsbare schakels in het vaarwegennet bij laagwater in kaart worden gebracht, zodat ze ook met prioriteit aangepakt kunnen worden. Mijn vraag aan de minister is of hij dit voor het volgende commissiedebat Maritiem met binnenvaart en verladers op wil pakken. Want zwakke schakels moeten we niet onder de pet houden, zoals bij Eefde nu eigenlijk het geval was, maar gewoon met elkaar open op tafel leggen. Wordt ook de inzet op multimodaal goederenvervoer versterkt, zodat we minder kwetsbaar worden voor uitval van kustwerken en kanalen? Elektrisch varen. Wat is het perspectief voor verduurzaming in de binnenvaart? Door verdubbeling van de biobrandstofprijs door het schot tussen sectoren is het voor schippers een weinig aantrekkelijke optie meer. Vervoer over water wordt onbetaalbaar als via ETS2 de dieselprijs steeds verder opgekrikt wordt. Mijn vraag is hoe de minister gaat zorgen voor een eerlijke kans voor binnenvaartschippers. Elektrisch varen mag niet zwaarder belast worden dan varen op dieselolie. Dat klinkt logisch en de steun voor verlaging van de energiebelasting is positief. Maar de kabinetsbrief is in ieder geval in mijn beleving hierover relatief vaag, maar de minister kan het dadelijk natuurlijk haarscherp maken in zijn beantwoording. Mijn vraag is of de verkenning naar het opnemen van de belastingverlaging opgenomen wordt in het volgende Belastingplan. De minister wil zijn schouders zetten onder de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie. Het is al langsgekomen, maar de vraag is nog wel wat het in de praktijk betekent. Komt er ook een opvolger voor het maritieme innovatieprogramma? Het is namelijk alle hens aan dek om de Nederlandse vlag, zoals al eerder werd gezegd, aantrekkelijk te houden. Dat betreft het woonlandbeginsel, maar ook de fiscale behandeling van offshorewerkschepen. De Kamer heeft gevraagd om Nederlandse werkschepen in z'n geheel mee te nemen in de tonnageregeling en de afdrachtvermindering zeevaart. Onder meer België gaat zijn tonnageregeling verbreden en we willen toch niet, zeg ik tegen een oud-minister van Economische Zaken, dat bedrijven over de grens gaan kijken. Mijn vraag is of het kabinet het been bij gaat trekken. Al jaren hamer ik op voortvarende uitvoering van het vlootvervangingsprogramma van de Rijksrederij, zeker nu de beveiliging van de Noordzee belangrijk is dan ooit. Voor een groot deel van de vloot blijft het onduidelijk wanneer opdrachten de markt op komen. De Kamer zou voortgangsrapportages krijgen, maar de laatste is alweer van twee jaar geleden. Mijn vraag is hoe de minister ervoor gaat zorgen dat maritieme bedrijven weten waar ze in dit geval aan toe zijn. Zou hij voor het begrotingsdebat de Kamer daarover willen rapporteren en daarbij serieus meerjarig perspectief willen geven? Tot slot, voorzitter. Het is goed dat er gestructureerd geïnvesteerd wordt in bescherming van de Noordzee-infrastructuur, want de Kustwacht had volstrekt onvoldoende middelen om schepen met verkeerde bedoelingen in de smiezen te houden. Mijn vraag is of de minister kan garanderen dat alle meldingen serieus worden opgepakt door de Kustwacht en dat ze ook 24/7 inzetbaar is. Dank u wel.

Versie 5db8ed8e4b31861511786b20500695cca9629589c0a0c4a63ad9560b687a98c0 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.