Maritiem

Brontekst

Mevrouw Boelsma-Hoekstra (CDA): Dank u wel, voorzitter. Ik val meteen maar met de deur in huis, want voor deze belangrijke sector hebben we vandaag vier minuten de tijd en ik heb een breed scala aan punten. Ik begin met de Sectoragenda Maritieme Maakindustrie, waar mijn buurman het zonet ook al over had. De motie-Flach heeft ervoor gezorgd dat dit programma wordt voortgezet, maar hoe zit het met de middelen voor subsidie voor het maritieme-innovatieprogramma? Dan het Twentekanaal. Het zal niemand zijn ontgaan wat voor een impact de sluiting van het Twentekanaal heeft gehad op de scheepvaart en op de bedrijven in de regio en ook verder. Ik heb hier drie vragen over aan de minister. Ten eerste. Hoe zorgen we ervoor dat de communicatie rondom sluiting eerder bekend is bij de bedrijven? Met andere woorden: hoe zorgen we voor een betere voorspelbaarheid voor bedrijven? En hoe kunnen bedrijven in aanmerking komen voor schadevergoeding? Dit sluit aan bij de vragen over hindermanagement tijdens de rondetafel. Dan de middellange termijn. Er komt weer een onderzoek naar het pompgemaal in Eefde, terwijl we al sinds 2018 weten dat dit gemaal niet goed functioneert. Wat is het doel van dat onderzoek? Staat investering in dit gemaal op de planning? Waarom is dit in 2018 niet opgepakt? Dan de lange termijn; ook hieraan refereerde de heer Schutz al. Wat is de actie van de minister om om te gaan met toekomstige droogtesituaties? Van de binnenvaart naar de havens. Het is goed dat er wordt gewerkt aan een havennota. Omdat het de Rijkszeehaven betreft, een bijzondere categorie, hebben we wel de vraag of de haven van Den Helder ook een plek krijgt in deze nota en of ze aan tafel zitten om mee te praten. En de tweede vraag over de havens: wordt er ook gewerkt aan een nationale visie op de binnenhavens? Voorzitter. Ik had een reactie verwacht op een brief over de Berkelse zompen. Die is niet binnengekomen, maar ik ga dit punt toch aanhangig maken. Ik ben de afgelopen periode meermaals op locatie geweest bij verschillende rondvaartorganisaties. De Waterlijn in Amersfoort is een van dergelijke organisaties. De gemiddelde leeftijd van vrijwilligers ligt rond de 70 jaar. Zij vervoeren met een topsnelheid van 5 kilometer per uur toeristen met rondvaartboten door de Amersfoortse grachten. Door de invoering van de verzwaarde certificering wordt het voor deze organisatie moeilijker om nieuwe vrijwilligers op te leiden en aan de regels te laten voldoen. Dit geval wordt niet door het CDA uitgelicht omdat het wereldgroot is in omvang, maar juist omdat het zo goed illustreert in hoeverre regelgeving bedrukkend kan werken voor vrijwilligersorganisaties. Wij achten dat deze regelgeving niet in verhouding staat tot het afdoende veiligheidsniveau geschetst door het ministerie. Wij achten het risico beperkt wanneer schippers worden opgeleid op basis van ervaring in een vaargebied zonder ander vaarverkeer met een gracht van minimaal 80 centimeter diep en een snelheid van maximaal 5 kilometer per uur. Wij hechten meer waarde aan de ruimte voor vrijwilligers om rondvaarten te organiseren en pleiten daarom voor een bredere interpretatie van de uitzonderingsmogelijkheid voor deze organisaties. De Europese Richtlijn beroepskwalificaties in de binnenvaart biedt lidstaten de mogelijkheid om personen die uitsluitend actief zijn op nationale binnenwateren vrij te stellen van de verplichting uit die richtlijn. Nederland heeft deze uitzondering zo geïnterpreteerd dat dat alsnog voor meer regels en eisen heeft gezorgd. De interpretatie van wat een afdoende veiligheidsniveau is, is echter afhankelijk van de feitelijke situatie waarin deze schepen opereren. Mijn vraag aan de minister is daarom of hij bereid is om de uitzonderingsmogelijkheid op de Richtlijn beroepskwalificaties in de binnenvaart te herzien. Denk bijvoorbeeld aan een praktisch, klein vaarbewijs. Kan de minister dit betrekken bij het voornemen van het kabinet om jaarlijks 500 regels te schrappen of te vereenvoudigen? Dat zou ook in de reactie op de toegezegde brief kunnen staan. Mocht de minister zich afvragen waarom ik mij hier al lange tijd, en nu ook samen met vrouw Vellinga, druk over maak, dan raad ik hem aan om eens zo'n rondvaart te plannen. Ik denk dat deze minister dan gaat zeggen: dit fixen we! Tot slot sluit ik mij aan bij de woorden van de heer Goudzwaard van JA21 over de vragen over Ameland en Kornwerderzand. Tot zover.

Versie 5db8ed8e4b31861511786b20500695cca9629589c0a0c4a63ad9560b687a98c0 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.