Spoorgoederenvervoer

Brontekst

De heer Schutz (VVD): Het benchmarkonderzoek van het Havenbedrijf Rotterdam en ProRail laat grote verschillen met Duitsland en vooral met België zien wat betreft de infrastructuurkosten. Die landen ondersteunen hun spoorgoederensector actief en financieel door het parkeren gratis te houden en door infratarieven te dempen. Nederland doet dat niet en het aandeel in de modal split zakt weg, ook nominaal. Vorig jaar reden er 12.000 goederentreinen minder dan in 2022. Dat betekent honderdduizenden extra vrachtwagenbewegingen en meer files, en dat met een enorme onderhoudsopgave. De staatssecretaris wil terecht inzetten op Europese harmonisatie, maar dat kost tijd, en succes is niet verzekerd. Ondertussen sleept deze situatie het concurrentienadeel ook mee naar de haven van Rotterdam, waar men met een heuse port shift vandoen heeft. Ik wil de staatssecretaris — dat is het antwoord op de vraag aan collega De Hoop — daarom vragen toe te zeggen te schakelen. Heroverweeg 27 miljoen van de in totaal hard te alloceren 850 miljoen onder uw uitvoeringsagenda, door de huidige tarieven te dempen tot en met 2030, als de nieuwe tarieven worden bepaald. Wagenladingvervoer heeft geen toekomst. Stop met Kijfhoek en stop met pilots, aldus de sector. Daar zit uw dekking. Stut de economie nu en investeer de andere 825 miljoen conform de uitvoeringsagenda in goed goederenspoor. Ook dat is nodig. Voorzitter. Ten slotte.

Versie d3058ef9faa3d6bb0b380b81d7b8aea760323c6c93341e4d60b2d8ed62138d2c · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.