Spoorgoederenvervoer

Brontekst

Mevrouw Boelsma-Hoekstra (CDA): Dank u wel, voorzitter. Spoorgoederenvervoer is van groot belang voor de staat van onze infrastructuur, de internationale handel en de militaire mobiliteit. Daarom is het goed dat wordt ingezet op multimodaal goederenvervoer waarbij spoor en binnenvaart een grotere rol krijgen naast het wegvervoer. De infrastructurele opgaves zijn immers groot en de druk op het weggennet neemt toe. Een sterke spoorgoederensector is daarbij essentieel voor het transport van grondstoffen, consumentenproducten en — het is al eerder gezegd — in toenemende mate het defensiematerieel. De ambitie om meer goederen via het spoor te vervoeren, verdient daarom steun. In dat licht is onlangs ook de motie van collega Van Lanschot aangenomen over een fast track in het MIRT-proces voor infrastructuur ten behoeve van militaire mobiliteit. Kan de staatssecretaris schetsen wat we de komende tijd precies gaan doen om dualuse-infrastructuur structureel te verankeren in het Nederlandse infrastructuurbeleid? Ik wijs hierbij ook op de Europese havenstrategie. Hoe gaat de staatssecretaris de fast track die ik net benoemde, benutten om uitvoering te geven aan deze strategie? Welke spoorprojecten die onze havens met het achterland verbinden, kunnen hierdoor worden versneld? De impactanalyse van militaire mobiliteit laat zien dat een sterke groei tot verdringing van civiel vervoer kan leiden. Wanneer krijgen we in beeld hoeveel extra spoor- en emplacementcapaciteit er nodig is voor de militaire opgave en de Europese havenstrategie? Dan de overlegstructuur in het spoorgoederenvervoer. In het advies van Christophe van der Maat wordt een spoorgoederentafel in nieuwe stijl voorgesteld. Hoe borgt de staatssecretaris dat de uitvoeringsorganisaties hier goed aan tafel komen? Voorzitter. Dan verzakkingen door dassenburchten, waardoor spoorlijnen soms dagenlang platliggen; ik sluit een beetje aan bij de heer Goudzwaard. In 2023 kreeg het CDA de toezegging dat er onderzoek gedaan zou worden naar de mogelijkheden van een generieke ontheffing, omdat ProRail dan sneller kan handelen. Dat is volgens mijn informatie nog niet het geval. Zou de staatssecretaris serieus willen kijken naar een generieke ontheffing voor ProRail, zodat locatiegerichte onderzoeken en ontheffingen niet meer nodig zijn en vertraging en risico op verzakkingen van het spoor daardoor worden verminderd? Over de infraheffingen sluit ik graag aan bij mijn voorgangers de heer Schutz, de heer Goudzwaard en de heer Van Leijen, die hier al heel veel vragen over hebben gesteld. Als laatste punt en belangrijke punt wil ik de petitie over de onbeveiligde spoorwegovergangen bespreken. Het aanbieden van deze petitie heeft een diepe indruk achtergelaten, ik denk bij alle mensen die daar aanwezig waren. Familie van de omgekomen machinist heeft ruim 8.000 handtekeningen en heel veel verdrietige verhalen opgehaald als nagedachtenis, waarvoor diep respect. Wij hebben de reactie op de petitie gelezen en aan lang niet alle punten die daarin gevraagd worden, kan tegemoetgekomen worden. Mevrouw Van der Plas heeft daar, denk ik, al heel veel over gezegd. Hoe kunnen we er toch voor zorgen dat de veiligheid van machinisten en andere medewerkers beter wordt? Er zijn toch spoorwegovergangen die in het vizier zijn qua veiligheidsrisico waar soms met een aantal aanpassingen heel veel leed voorkomen zou kunnen worden? Ik zou heel graag een reactie van de staatssecretaris hierop krijgen. Ik ben ook benieuwd naar de antwoorden op de vragen van mevrouw Van der Plas. Ik wens de familie heel veel sterkte toe. Tot zover mijn bijdrage.

Versie d3058ef9faa3d6bb0b380b81d7b8aea760323c6c93341e4d60b2d8ed62138d2c · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.