Spoorgoederenvervoer

Brontekst

Staatssecretaris Bertram: Het goede nieuws is dat ik ook nog niet helemaal klaar was. Maar dit is wel een belangrijke om met elkaar te analyseren, want dat zeggen die spoorvervoerders natuurlijk ook: waar zie je in ieder geval de verschillen? Misschien dat de heer Schutz en ik het dan snel eens zijn, dat ieder geval die ladingen naar Duitsland echt wel veranderd zijn en dat het ook echt om grote aantallen gaat. Dan moet je erover nadenken wat je dan zou willen doen. Dat is precies de reden waarom ik een strategie in tweeën heb. Wat ik in ieder geval kan doen, is de betrouwbaarheid en de beschikbaarheid van het spoor zo goed mogelijk organiseren. Dat is overigens niet makkelijk; daar heb ik een deel van de commissie ook over gehoord. Ik ga daar zo meteen per locatie even op in. Het is in ieder geval wel iets waar we hard aan werken. De betrouwbaarheid van de corridor zee-Zevenaar. We hebben natuurlijk gekeken naar die blusvoorziening op Kijfhoek — daar kom ik nog even op terug — en de verzakking in Barendrecht. Dat is allemaal iets waar we echt serieus aandacht aan moeten besteden. ProRail doet dat ook, dus ik verwacht binnenkort de analyses daarvan. Dat is in ieder geval iets wat ook bij ons als overheid ligt, samen met ProRail, om ervoor te zorgen dat betrouwbaarheid en beschikbaarheid omhooggaan. Rondom betaalbaarheid kunnen we ook het volgende doen. Daarna kom ik dan op de subsidies. Ja, 740 meter lange treinen betekent bijvoorbeeld 8% tot 12% kostenvoordeel. Dat zijn echt belangrijke maatregelen die we kunnen nemen, en die moeten we dus ook nemen. We investeren — daar kom ik zo nog even op terug — in de capaciteit op het spoor. De Europese harmonisatie en de dual use: dat zijn allemaal inframaatregelen waar je van moet zeggen dat de overheid dat moet doen. Dat geldt ook voor — nu kom ik bij het punt van de heer Goudzwaard — de vermindering van regeldruk. Dat is toch een belangrijke: ervoor zorgen dat je op het spoorgoederenvervoer een aantal maatregelen zou kunnen treffen die het leven makkelijker maken, en die misschien ook wel tot minder kosten leiden. Ik zou de heer Goudzwaard en anderen mee willen geven dat — ik kan er natuurlijk nog niet alles over zeggen — bij het afweegkader en de brief die de minister en ik half oktober verzenden die regeldruk prominent bij ons in het stappenplan zit. Dat hebben we natuurlijk ook in eerdere verhalen meegegeven. Ik kan dan ook meegeven dat wij ProRail en Rijkswaterstaat gevraagd hebben om in de volle breedte, dus ook bij spoorgoederen, te kijken welke regels nu echt knellend zijn. Dat betekent dus inderdaad ook wat voor spoorgoederen. Dan komen inderdaad die brandblusapparaten echt boven aan de lijst. Want is het nou zo logisch dat er op elk emplacement een brandweerunit van ProRail moet zijn terwijl iets verderop de lokale brandweer zit? Dat moeten we echt nog serieus gaan bekijken, want uiteindelijk is het niet het gezag van de rijksoverheid dat bepaalt wat waar komt; dat is de veiligheidsregio. Meer tegelijkertijd zijn het successievelijk echt wel issues en onderwerpen waarvan wij op het departement zelf ook denken: daar moeten we goed naar kijken, want het betekent ook iets financieels. Bovendien kunnen sommige procedures daar ook sneller. Ik kan u en de rest van de commissie dus in ieder geval meegeven dat dit een serieus onderdeel wordt van het afweegkader. Dan de tarieven. Ik heb natuurlijk ook het onderzoek gezien waaruit blijkt dat met name vanwege subsidies er inderdaad een verschil is in ondersteuning. Ik moet in '28 met een nieuwe integrale weging komen voor de periode 2030 en verder. Daar zijn we heel druk mee bezig. In '29 moeten we dan de tarieven vaststellen. Ik vind het nog best lastig om te beoordelen — een deel van uw commissie zei dat natuurlijk al — wat er nou gebeurt met subsidies, en of je er daarmee inderdaad voor zorgt dat het spoorgoederenvervoer een betere positie krijgt. Ik ben dat nog serieus aan het bekijken, want we hebben natuurlijk tot en met '25 — dat heb ik even gecheckt — subsidie gehad. Die hebben we in partjes afgebouwd. Dat is niet voor niks zo gegaan. Ik zie inderdaad de verschillen. De vraag is of "opnieuw subsidies", naast alle inframaatregelen die we al nemen en ook maatregelen die iets doen met de prijs, de maatregel is die je zou moeten toepassen. Daar zijn wij serieus naar aan het kijken. Het is natuurlijk nog best een lastige als je net eerst die subsidies hebt afgebouwd, en dat ook met de Kamer hebt gedeeld, en dan inderdaad nu kijkt wat je nou als allerbeste kunt doen. Ik heb het uw commissie ook horen zeggen: uiteindelijk is het inderdaad niet zo dat we op IenW meerdere potten geld hebben. De heer Schultz heeft aangegeven hoe hij het betaald zou willen hebben, maar ik ben er zelf nog niet van overtuigd dat dit het meest gaat helpen.

Versie d3058ef9faa3d6bb0b380b81d7b8aea760323c6c93341e4d60b2d8ed62138d2c · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.