Maritiem

Brontekst

Mevrouw Boelsma-Hoekstra (CDA): Dank u wel, voorzitter. Onze maritieme sector is veelzijdig en belangrijk voor Nederland. We hebben dat van de vorige sprekers ook al gehoord. In de afgelopen periode zijn er bij mij een aantal vraagstukken met betrekking tot de maritieme sector voorbijgekomen. Een van de zorgpunten die meermaals voorbijkomt, is de toestroom in het onderwijs. Die is nodig om op termijn de mooie functies in deze sectoren te kunnen vervullen. Er zijn gelukkige hele mooie initiatieven, zoals in Stellendam, waar men graag wil onderzoeken hoe je een maritiem cluster inclusief onderwijs kunt vormen. Kan de minister aangeven hoe het contact met OCW hierover is en hoe dit soort initiatieven — het gaat dus echt om dit soort initiatieven — verder gebracht kunnen worden? Is hierbij dan ook een rol weggelegd voor de NML Human Capital Council? Zijn zij daarvoor ook voldoende toegerust? Voorzitter. Ik wil het vervolg van mijn betoog beginnen met goed nieuws. Ik citeer een het artikel uit Schuttevaer: "Koninklijke Binnenvaart Nederland blij dat kleine schepen blijven varen dankzij omzetten overgangsbepalingen." De motie van mijn voorganger Eline Vedder verzocht de mogelijkheden te onderzoeken van een algemene regeling op internationaal niveau met betrekking tot CCR-eisen voor kleine schepen, met extra aandacht voor de technisch moeilijke uitvoerbaarheid en de onevenredig hoge kosten voor de kleine schepen. We zijn daarom oprecht blij dat hierop actie is ondernomen. De vraag aan de minister is nog wel of er nog vervolgstappen nodig zijn. Voorzitter. Het kan dus wel. In dit kader kwam ons de situatie rond de Enterse Zomp en de Berkelzomp ter ore. In juli 2025 is er een brief naar de minister gestuurd met de vraag om ruimte te creëren voor historische vaartuigen in het kader van de nieuwe Binnenvaartwet als uitvoering van de Europese richtlijn. In Duitsland bestaat zo'n uitzondering al. De wet lijkt niet uitvoerbaar voor deze zompen en buitenproportioneel voor deze stichtingen. Ik vraag aan de minister: hoeveel situaties die vergelijkbaar zijn met de Enterse Zomp zijn er in Nederland? Is er een mogelijkheid om samen met de sector tot een oplossing te komen? We hebben namelijk gezien dat het kan. Voorzitter. We blijven bij de binnenvaart, maar ik wil het nu hebben over de kleine passagiersschepen en de regelgeving. Collega Vellinga heeft daar ook al aan gerefereerd. Het gaat om de maritieme sector in relatie tot de waterkwaliteit. Zoals bekend mogen bepaalde kleine passagiersschepen geen huishoudelijk afvalwater meer lozen op het oppervlaktewater op de binnenwateren. In 2030 is dat de gehele vloot. Er is echter onvoldoende zicht op afgiftepunten. Omdat er onvoldoende en daardoor duur aanbod is van boordzuiveringsinstallaties, is dit voor deze sectoren een lastig alternatief. Ik vraag aan de minister: hoe gaat de minister hier regie op voeren, zodat er een oplossing komt en welke overheidslaag staat er aan de lat als het om de investeringskosten gaat? Ik waarschuw alvast: in het WGO Water kom ik hierop terug. Dan de binnenvaart en het goederenvervoer. Hoe stimuleert de minister actief multimodaal vervoer en de verduurzaming van de binnenvaart? Mijn voorgangers hebben daar al heel erg veel over gesproken. We zien dat dit stagneert. Wat is hiervoor nodig? We blijven op de binnenwateren. Ik heb de Landelijke Monitor Nautische Veiligheid Binnenwateren gelezen en de ongevalscijfers van de scheepvaart over 2024 gezien. Uit beide komt naar voren dat er een stijging is van botsingen van de beroepsvaart met infrastructuur en van enkelzijdige ongevallen met de recreatievaart. Dat vraagt om aandacht. Dat is logisch als het stijgt. Hier wordt onderzoek naar gedaan, maar mijn vraag is eigenlijk: kan het wel zo lang wachten? We zien namelijk elk jaar een toename. Is hier recent al actie op ondernomen? Wat zijn de stappen die snel worden genomen? Dan maken we een sprong van de binnenwateren naar de Noordzee. Mijn voorgangers hebben het hier ook al gehad over de voortgang Actieplan Strategie ter bescherming van Noordzee Infrastructuur. We zijn content met de uitvoering van de motie-Krul over adviseren over de inrichting van de governance ten aanzien van maritime security op zee. Dat heeft geresulteerd in een advies voor een NMSC. De vraag aan de minister is: wat is de stand van zaken en is er zicht op structurele borging van de goede afstemming die daarin plaats zal moeten vinden? Voorzitter. Ik vervolg met nog een punt over de zeevaart, namelijk de Maritieme Autoriteit. Het is heel mooi om te lezen dat 80% van de sector hier positief over is. Dan is de vervolgvraag aan de minister: hoe draagt deze autoriteit bij aan het vestigingsklimaat? Voorzitter. Ik maak een sprongetje van de Noordzee naar de Europese Havenstrategie. Er was net al een interruptie van mevrouw Kröger op de heer Schutz. Daar wil ik even op verdergaan. Rapporteur Berendsen heeft de Havenstrategie gepresenteerd. Die bevat drie pijlers: veiligheid, weerbaarheid en toekomstbestendigheid. Centraal staat: onze havens zijn de poort naar Europa, maar we hebben de sleutels uit handen gegeven en die moeten we terugpakken. In een andere commissie — daarmee kan ik de heer Schutz misschien helpen — zijn verschillende moties ingediend over de net besproken Wet vifo in verband met de inmenging van buitenlandse bedrijven. Daarin is ook gevraagd om verruiming naar andere sectoren. Is de minister daarvan op de hoogte? En is hier ook afstemming over als het gaat om onze havens? Misschien kan de beantwoording de heer Schutz verder helpen. Voorzitter. Dan gaan we van de havens naar de watertaxi op Ameland. Ik sluit me aan bij de vragen van …

Versie 50b197d599798bde4a8e7577f5ef6a27294a5093b526b280950bb83f0c94ea20 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.