Maritiem

Brontekst

De heer Schutz (VVD): Dank u wel, voorzitter. Havens, vaarwegen en de maritieme sector zijn cruciaal voor banen, export, logistiek en economie. Juist daarom moeten investeringen, regels en infrastructuur in de praktijk werken. De VVD wil vooruit, maar het duurzaamheidsbeleid moet wel realistisch en uitvoerbaar zijn. In de Kamerbrief over het Europese investeringsplan voor duurzaam vervoer wordt gesproken over een investeringsopgave van ongeveer 100 miljard euro in heel Europa, terwijl daar slechts 7 miljard euro aan publieke stimuleringsmiddelen tegenover staat. De rest moet vrijwillig door lidstaten worden opgebracht of uit de markt komen. Dat kan alleen werken als de randvoorwaarden op orde zijn. Eergisteren was de technische briefing over duurzame stoffen onder andere van belang voor de binnenvaart en de zeevaart. Er bleek op Europees niveau overleg met marktpartijen te zijn geweest. Ons werd meegedeeld dat investeringsbeslissingen worden geremd door nationale knelpunten. Het probleem was al groot; nu komt er nog een doelstelling bij. Noodzakelijke randvoorwaardelijke oplossingen zijn het versnellen van het tempo van vergunningverlening, consistente omgevingsregels, een doorbraak in het stikstofdossier, oplossingen voor netcongestie en het op korte en lange termijn in verhouding houden van energieprijzen tot andere Europese landen. Met andere woorden: het gaat om een gelijk speelveld. Voorzitter. Ik hoor daarom graag van de minister hoe hij voorkomt dat Europese ambities vooruitlopen op nationale randvoorwaarden. Wat betekent het voor Nederland als andere landen hierin sneller stappen zetten dan wij? Wat is de impactanalyse daarover? Het belang van een gelijk speelveld zien we bijvoorbeeld recent scherp bij de binnenvaart. De invoering van de herziene Europese richtlijn voor hernieuwbare energie, RED III, leidt tot een forse prijsstijging van HVO, waardoor men weer op diesel- of gasolie vaart. Jammer. Dat remt verduurzaming en zet de concurrentiepositie onder druk. Voorzitter. Mijn vraag aan de minister is hoe hij voorkomt dat goedbedoeld beleid de binnenvaart en andere sectoren op achterstand zet. Hoe wordt voorkomen dat we met de huidige HVO-prijs de ETS-slag vanwege de prijsniveaus volgend jaar illusoir maken? Sectoren zoeken immers duidelijkheid en voorspelbaarheid. Dan over de betrouwbaarheid van de infrastructuur. Zonder die is er geen sterke binnenvaart en geen modal shift. Stremmingen en hinder op vaarwegen nemen structureel toe door toenemend onderhoud. Dat raakt de binnenvaart en, zoals net ook al werd gememoreerd, de watersport en de watersportondernemers. De huidige benadering van hindermanagement, ook het antwoord in tweede termijn tijdens de begrotingsbehandeling, is voor de VVD te technisch en te defensief. Met toenemende opgaven moeten we aan hindermanagement navenant meer aandacht geven. Ik vraag de minister daarom wederom of hij bereid is te komen tot een breder en toekomstgerichter perspectief op hindermanagement, om zelf in overleg met de natte sector te treden over wat daar leeft en de oogst en visie met de Kamer te delen in een Kamerbrief, zodat we hierover het juiste politieke gesprek met elkaar kunnen voeren. Ik vraag daarom een toezegging. De VVD maakt zich ook zorgen over het toekomstperspectief van de maritieme sector in het Amsterdamse Noordzeehavengebied vanwege de overigens begrijpelijke wens tot woningbouwplannen aldaar. Ondernemers hebben recht op en behoefte aan duidelijkheid. Als verplaatsing aan de orde is, dan alleen met volwaardige en realistische alternatieven, zoals deze Kamer eerder heeft uitgesproken. Daar komt het nieuws bij dat de gemeente Amsterdam vorige week besloot de cruiseterminal niet te verplaatsen, maar vanaf 2035 zelfs te stoppen als bestemming, ondanks eerdere grote rijksinvesteringen als de zeesluis, mede met het oog daarop. Dat is best bijzonder. Ik lees in het persbericht dat de precieze consequenties van het stoppen met de cruisevaart, ook aan verlies van directe en indirecte werkgelegenheid, verder worden uitgewerkt, en wel samen met onder andere het Rijk. Ook bijzonder. Mijn vraag aan de minister is hoe hij dit besluit beoordeelt in het licht van de maritieme en de afgeleide economische belangen aldaar, en welke rol hij voor zichzelf en het Rijk ziet om te voorkomen dat waardevolle havenactiviteiten daar verdwijnen. Ten slotte de watertaxi van Ameland. De heer Heutink zei daar al wat over en daar sluit ik mij bij aan. Hoe helpen we Ameland? Dank u wel.

Versie 50b197d599798bde4a8e7577f5ef6a27294a5093b526b280950bb83f0c94ea20 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.