Duurzaam vervoer

Brontekst

Staatssecretaris Bertram: Zeker. Voorzitter. Dan was er nog een vraag van de heer Bikkers, ook naar aanleiding van de RED III, over hoe de monitoring van het gelijke speelveld concreet wordt uitgevoerd en hoe die werkt in vergelijking met andere landen. We vergelijken in de monitoring de beleidskeuzes van Nederland en de buurlanden. Dan brengen we verschillen in beeld van hoe het zit met de brandstofprijzen, de bunkervolumes en de hernieuwbare brandstofafzet. Dan bekijken we ook of er vanuit het perspectief van investeringszekerheid en duurzaamheid nog maatregelen nodig zijn. Dan moet je bijvoorbeeld denken aan een verplichting voor zee- en/of binnenvaart om dat lager te maken dan in 2027. We hebben ook een soort vrije ruimte voor aanpassen. Op die manier proberen we dus via de monitor te kijken hoe dat in de omliggende landen zit en wat dat voor ons zou kunnen betekenen. Voorzitter. Dan was er nog een laatste vraag in deze categorie, van de heer Stoffer, over de teruggaafregeling voor biobrandstoffen. De inzet van duurzame brandstof in het vervoer is uiteraard nog steeds van groot belang. Dat doen we al sinds 1 januari 2026, ook via de brandstoftransitieverplichting. Die is toen uiteraard ingevoerd. Voor de Nederlandse accijnsteruggaveregeling wogen de nadelen in de praktijk zwaarder dan het beoogde doel. Het was ook administratief te complex en het ministerie van Financiën heeft gezegd dat dit een van de regelingen is die, gelet op wat het beoogt en wat het doet, eigenlijk niet doelmatig is. Dat betekent ook dat je er afstand van moet nemen. Voorzitter. Dan heb ik nog een laatste blokje, namelijk overig. We vorderen. Allereerst betreft dat logistiek laden. Dat was een vraag van de heer Bikkers: kunnen wij aan het einde van het jaar een uitvoeringsplan tegemoetzien voor het logistiek laden, met concrete doelen et cetera, et cetera? Ik zou daarop willen zeggen dat wij inderdaad bezig zijn met de provincies en netbeheerders om een nieuwe uitvoeringsagenda te maken voor logistieke laadinfrastructuur. Ik hoop dat die in de eerste helft van 2027 gereed is. Dan zal ik hem ook met uw Kamer delen. Tot die tijd werken we op basis van afspraken die we in mei 2025 gemaakt hebben. Wat mij betreft komt dan dus ook dat overzicht. Voorzitter. Dan was er nog een vraag over bidirectioneel laden, van de heer De Hoop. Ik vind zelf — ik heb me er eens in verdiept — dat dat echt een kans is en verdient. In juni 2026 is die nationale routekaart ook naar de Kamer gestuurd. We zijn nu bezig om die routekaart uit te voeren. Dat heeft ook te maken met de vraag hoe je die businesscase rond krijgt. In welke situaties kun je wel gebruik maken van bidirectioneel? Is dat alleen maar als je zelf naast de garage je installatie hebt? Ik wil natuurlijk eigenlijk dat dat op veel grotere schaal gebruikt kan worden. We zijn dus aan het kijken hoe je dit kunt uitvoeren. Ik zie 'm zelf als kansrijk, en dat geldt ook voor de minister van KGG, overigens, dus het wordt meegenomen in de uitwerking. Voorzitter. Dan was er een vraag van mevrouw Zwinkels: hoe borgt de staatssecretaris slimme en veilige laadsessies met laadprotocollen? Zoals ik net al zei, zijn we eigenlijk best wel trots op hoe Nederland op dit moment vooroploopt met die laadinfrastructuur. We hebben zelfs slimme laadsessies. In het kader van de AFIR-herziening zijn we ook in Europa aan het kijken hoe dat versneld toegepast zou kunnen worden. Vervolgens is er ook nog een Nederlandse technische afspraak voor private palen. Daar worden protocollen voor gemaakt. Dat betekent ook dat je op die manier hopelijk een extra aanzet geeft om dit weer verder uit te werken. Vervolgens zijn we ook bezig met landelijke normen voor publieke laadpalen. Eigenlijk is mijn antwoord dus dat we bezig zijn om dit weer verder uit te rollen en dat we dat ook in Europees verband doen. Op die manier proberen we er weer een extra push aan te geven.

Versie 2f5070cd8c992b84c078315ea5d364e90b055d9d9acc0e52a14593e5ba820da3 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.