Duurzaam vervoer

Brontekst

De heer Stoffer (SGP): Dank, voorzitter. Logistieke bedrijven moeten ondersteund worden bij de ontwikkeling van energiehubs met batterijopslag. Niet iedereen hoeft zelf het wiel uit te gaan vinden. Mijn vraag is of de staatssecretaris wil aansturen op afspraken tussen netbeheerders en de logistieke sector. Als we de autobatterij flexibel inzetten, helpt deze juist tégen netcongestie. Bij bidirectioneel laden moet er echter twee keer energiebelasting worden neergeteld. Dat tikt aan, zeker nu de salderingsregeling gaat stoppen. Mijn vraag is of het kabinet ruimte zoekt om deze dubbele energiebelasting te schrappen. Voorzitter. Dan de zero-emissiezones voor touringcars. Daar hebben wij namelijk moeite mee. Het aanbod van die bussen is namelijk beperkt, sluit niet aan op de behoeften van busvervoerders en komt ook nog eens grotendeels uit China. Ik zou zeggen dat elektrificatie van stadsbussen veel meer effect heeft op de luchtkwaliteit dan dit, dus vanwaar is er eigenlijk deze regeldruk, die ook nog eens praktisch heel lastig is? Wat is het perspectief voor biobrandstof in de transportsector? Niet alles kan elektrisch. In andere sectoren en in andere Europese landen mogen biobrandstoffen via de zogenaamde massabalansmethode en terminalroute gemengd worden met fossiele brandstoffen. Dat geldt niet voor de bio-lng in onze transportsector. Dat kan ik niet helemaal goed volgen. Het is geen nieuwe discussie, maar wat wel nieuw is, is een rapport van CE Delft waarin de massabalanssystematiek juist heel goed scoort. Mijn vraag is: kan dat de staatssecretaris op andere gedachten brengen? Daarnaast heb ik moeite met de afschaffing van de teruggaafregeling biobrandstoffen. Biobrandstoffen zijn namelijk milieuvriendelijker dan diesel ...

Versie 2f5070cd8c992b84c078315ea5d364e90b055d9d9acc0e52a14593e5ba820da3 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.