Luchtvaart

Minister Karremans: Ja, "gezondheid", schuine streep, "Gezondheidsraad". Allereerst vraagt het lid Kostić of ik al een brief kan sturen waarin ik aangeef hoe we omgaan met emissienormen. Daar hebben we al vaak met elkaar over gedebatteerd. Daarover kan ik zeggen dat er onvoldoende wetenschappelijke onderbouwing is om nu een absolute grenswaarde voor verschillende stoffen vast te stellen. Daarom is ook aangekondigd dat een advies wordt gevraagd aan de Gezondheidsraad. Daar hebben we het vaak over gehad. We lopen daarmee in de hele wereld voorop bij het verkrijgen van inzicht in de negatieve gezondheidseffecten van de luchtvaart. Op basis van de uitkomst van het advies van de Gezondheidsraad kan in de toekomst gekeken worden of normen moeten worden aangepast of aangescherpt. Dan over ontzwaveling van kerosine. De heer Bolhuis gaf aan dat ik niet hoef te wachten op het onderzoek van de Gezondheidsraad en vroeg wat ik hieraan ga doen. Ik heb inderdaad in mijn Kamerbrief van 12 mei jongstleden aangegeven dat ik daarmee niet ga wachten tot het advies van de Gezondheidsraad er is. Zoals toen is aangekondigd, worden de effecten en eventuele maatregelen van ontzwaveling van kerosine nu onderzocht en de Kamer wordt later dit jaar geïnformeerd over de stand van zaken van deze verkenning. Het advies van de Gezondheidsraad kan vervolgens verder handelingsperspectief geven. Dan de betere bescherming voor de omwonenden van de luchthaven tegen gevaarlijke stoffen. Nogmaals, daar hebben we het ook vaker over gehad. De onderzoeken die we tot nog toe gedaan hebben, geven geen aanleiding tot zorgen. Toch gaan wij de Gezondheidsraad om advies vragen. Omwonenden worden overigens nu al beschermd tegen emissies van de luchtvaart door middel van diverse normen en maatregelen op nationaal en internationaal niveau, ook in het LVB. Voordat we overgaan tot extra normen of maatregelen, wachten we eerst het advies van de Gezondheidsraad af. Er zit nog een vraag in mijn mapje van het lid Kostić over extra maatregelen voor grondpersoneel. Schiphol en de werkgevers op het luchthaventerrein zijn primair verantwoordelijk voor een gezonde en veilige werkomgeving, zoals elke werkgever dat is. Deze partijen hebben hiervoor een plan opgesteld met maatregelen, waaronder het elektrificeren van het grondmaterieel, het aanpassen van procedures bij pushback en de inzet van adembescherming. De Nederlandse Arbeidsinspectie houdt toezicht op de uitvoering hiervan en vanuit IenW worden maatregelen in het luchthavenbesluit vastgelegd. Denk daarbij aan het verplicht taxiën op minder motoren en strikte regels voor het gebruik van een hulpmotor. Dat was dit blokje, voorzitter.