Dienstuitvoering internationale treindienst Eindhoven- Düsseldorf

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–202629 984Spoor: vervoer- en beheerplanNr. 1273 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 10 februari 2026Op 4 november 2025 is de Kamer geïnformeerd dat IenW samen metVerkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) en de provincie Noord-Brabant werktaan de totstandkoming van de internationale treindienst Eindhoven–Düsseldorf met beoogde start in december 20261. Op basis van actueleinzichten verwacht ik dat de treindienst niet conform de oorspronkelijkbeoogde dienstregeling zal kunnen starten. In het dienstregelingsjaar 2027zal deze treindienst mogelijk niet of in een gewijzigde vorm tussen Venloen Eindhoven kunnen rijden.De regio Brainport Eindhoven is één van de krachtigste innovatieregio’svan Europa met groot economisch belang. Een goede verbondenheid opnationaal en internationaal niveau acht ik dan ook van groot belang. Juistomdat de treindienst Eindhoven–Düsseldorf een belangrijke schakel vormtin het verkeer tussen Nederland en Duitsland, betreur ik deze vertraging.In de gesprekken met stakeholders zal ik het belang van hoogwaardiginternationaal treinvervoer blijven benadrukken en zal ik zoeken naarmogelijkheden om vertraging te beperken.Met deze brief wordt de Kamer geïnformeerd over de redenen voor devertraging. Het gaat in het bijzonder om de vertraagde materieelleveringdoor leverancier Stadler aan vervoerder Start en de mogelijke impact vanhet niet tijdig op orde hebben van de benodigde infrastructuur op Venlo,waarover u al eerder geïnformeerd bent.2VoorgeschiedenisIn 2019 zijn internationale afspraken gemaakt door de Duitse vervoerregioVRR, IenW en provincie Noord-Brabant om per eind 2026 een doorgaandetreindienst Eindhoven–Düsseldorf (RE13) te realiseren. Het contract voor1Zie Kamerstuk 29 984, nr. 1266.2Afsprakenlijst MIRT – Bestuurlijke Overleggen MIRT 5, 7 en 8 januari 2026 (2026D00846) kst-29984-1273ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2026Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 29 984, nr. 12731 de verbinding is gegund aan de vervoerder Start. VRR is formeelopdrachtgever. IenW en provincie Noord-Brabant dragen zorg voor hetNederlandse trajectdeel en ook de financiering daarvan. Door ProRail isafgelopen jaren hard gewerkt aan het gereed maken van de infrastructuur.Op Eindhoven en op het traject Eindhoven–Venlo is de infrastructuur eind2026 gereed voor deze verbinding. Helaas heeft de voorbereiding van dewerkzaamheden op Venlo meer tijd in beslag genomen, waardoor hiernog niet tot realisatie is gekomen.Uitdagingen1. Materieellevering Vervoerder Start heeft in het najaar 2025 bevestigd dat het nieuwematerieel, dat geleverd wordt door fabrikant Stadler, niet tijdigbeschikbaar is. Start werkt op dit moment aan oplossingsrichtingen voorin ieder geval de overgangsperiode tussen december 2026 en het momentdat het nieuwe materieel inzetbaar is. Het nieuwe materieel dat Startbesteld heeft bij Stadler is multicourant materieel. Dit betekent dat detrein in staat is zowel onder Nederlandse als Duitse spanning en treinbe-veiliging te rijden.De vertraagde materieellevering leidt in de overgangsperiode tot eenbeperkte dienstregeling met ander (nog te organiseren) materieel. Startheeft aangegeven dat een volwaardige doorgaande treindienstEindhoven–Düsseldorf niet haalbaar is in die periode. Een aantal variantenis uitgewerkt, waarbij door VRR en IenW zoveel mogelijk gestuurd wordtop het balanceren tussen een pragmatische en een haalbare oplossing, eneen goed product voor de reiziger. Daarnaast rijdt NS een reguliereintercity tussen Venlo en Eindhoven.2. Infrastructuur op Venlo Om de grensoverschrijdende treindienst mogelijk te maken, realiseertProRail een reeks van infrastructurele maatregelen. Voor emplacementEindhoven en het traject Eindhoven–Venlo zijn de beoogde maatregelentijdig gereed. Zoals al eerder gemeld, heeft ProRail laten weten dat dewerkzaamheden bij Venlo vertraagd zijn. Op basis van de huidigeinzichten van ProRail duren de werkzaamheden op emplacement Venlo totzeker 2030. Een uitdaging op Venlo is dat hier naast de intensievebediening ook sprake is van diverse andere kwaliteitsverbeteringen. Decomplexiteit komt door de samenhang van onder meer de aanpassingenop Venlo ten behoeve van de treindienst Eindhoven–Düsseldorf, deelektrificatie van de Maaslijn en de vervanging van de infrastructuur dienodig is om de internationale treinen van spanning te laten wisselentussen Nederland en Duitsland en omgekeerd.Deze situatie is zeer vervelend voor de internationale reiziger. Daaromwordt samen met ProRail en de vervoerders onderzocht welke mogelijk-heden er zijn voor de overbruggingsperiode. Helaas blijkt dit weerbarstig.Daarom heb ik aan ProRail en de betrokken vervoerders met klemgevraagd out-of-the-box te denken en verschillende oplossingen(infrastructureel, logistiek en in de verkeersleiding) al dan niet in combi-natie te bezien. Samen met ProRail monitor en stuur ik actief op devoortgang om tot een zo goed mogelijke oplossing voor de reizigers tekomen.Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 29 984, nr. 12732 VervolgIn samenwerking met ProRail en andere partners zet het ministerie in opeen zo optimaal mogelijk scenario waarbij zo veel mogelijk treinen, zospoedig mogelijk kunnen rijden tussen Eindhoven en Düsseldorf. Gezienhet belang dat ook de Kamer hecht aan goede internationale verbindingenwordt de Kamer vanzelfsprekend op de hoogte gehouden van devoortgang op dit dossier.De Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat,A.A. AartsenTweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 29 984, nr. 12733