Vermoeiingsverschijnselen Haringvlietbrug

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–202629 385Aanleg en de aanpassing vanhoofdinfrastructuurNr. 145 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 11 december 2025De Haringvlietbrug is een belangrijke verbinding in de A29 gelegen tussenRotterdam, Zeeland en Antwerpen. Dagelijks gebruiken ongeveer63.000 voertuigen deze brug, waarmee de verbinding tevens eenessentiële schakel is voor de transportsector. In 2023 is, vooruitlopend opde vervanging van de gehele Haringvlietbrug, vanwege de hoge urgentiehet beweegbare deel al vervangen. Het is noodzakelijk dat het vaste deelvan de brug voor 2032 wordt vernieuwd en de voorbereidingen ervan zijnreeds gestart1. Tot die tijd wordt de toestand van de brug periodiekgeïnspecteerd. Recentelijk is uit aanvullend onderzoek gebleken dat destaat van de brug zorgelijker is dan tot nu toe bekend was. Met deze briefwordt u geïnformeerd over het probleem, de nu te nemen maatregelen eneventueel aanvullend te nemen verkeersbeperkende maatregelen bijverdere verslechtering van de toestand van de brug. Hiermee borgtRijkswaterstaat de veiligheid van de brug en de weggebruiker.Het vaste deel van de Haringvlietbrug heeft technisch gezien het eindevan de levensduur bereikt. Het betreft hier zowel sterkte- als vermoeiings-problemen door langdurige, intensieve en zware belasting door vooral hetvrachtverkeer. In 2023 en 2024 zijn al diverse maatregelen genomen die desterkteproblemen preventief hebben opgelost. Het leek op dat momentvoldoende om de resterende periode, tot de vernieuwing van het vastedeel van de brug, de vermoeiingsproblemen te monitoren en de eventueleschades op te lossen.In de zomer van 2025 is echter gebleken dat het eerder geconstateerdevermoeiingsprobleem ernstiger is dan tot dat moment werd gedacht.Deze vermoeiing zit in de lassen van de ondersteuningsbalk onder de1Financiële besluitvorming over de uitvoering moet nog plaatsvinden, zoals ook gecommuni-ceerd aan de Tweede Kamer in het RWS-Meerjarenplan Instandhouding 2025–2030 van 1 juli2025. kst-29385-145ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2025Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 29 385, nr. 1451 meest westelijke rijstrook, de rijstrook in zuidelijke rijrichting. Bij dezelassen kunnen kleine scheurtjes plotseling doorscheuren. Indien niet tijdigwaargenomen en gerepareerd, kan dit leiden tot een breuk en ernstigverlies van draagvermogen van de brug. Afhankelijk van de mate van hetoptreden van de scheurvorming zal in dat geval mogelijk een rijstrook ofzelfs de volledige brug afgesloten moeten worden.Op korte termijn moeten maatregelen worden getroffen om dit risico tebeheersen. Onder de meest westelijke rijstrook in zuidelijke richting,worden 1000 lasverbindingen met de langsligger versterkt met eenboutverbinding. Deze werkzaamheden worden vanaf de onderkant van debrug uitgevoerd waardoor het verkeer hier geen hinder van ondervindt.De extra boutverbindingen moeten voor de winter van 2026/2027 zijnaangebracht. De voorbereiding van deze maatregel is inmiddels al in ganggezet. De kosten van deze maatregelen en de extra inspecties wordenvooralsnog ingeschat op ca. € 15 mln. en worden gedekt uit het instand-houdingsbudget. Tot het moment dat de versterkingen zijn afgerond,worden de inspecties geïntensiveerd tot één keer per twee weken. Dit isaanvullend op het huidige al lopende inspectieprogramma.Omdat het gedrag van dit lasmateriaal grillig is, blijft er ook bij deze hogeinspectiefrequentie een restrisico. Wanneer uit inspectie blijkt dataanvullende verkeersmaatregelen noodzakelijk zijn, worden deze metspoed toegepast. Rijkswaterstaat brengt momenteel een aantal maatre-gelen in kaart waarbij afsluiting van de meest westelijke rechterrijstrook inzuidelijke rijrichting het meest opportuun lijkt. In het geval dat eenaanvullende maatregel noodzakelijk is, zal deze per direct wordentoegepast en wordt u daarover geïnformeerd. Deze maatregel zal vankracht blijven voor de duur van het uitvoeren van het herstel.Met deze maatregelen en monitoring is een veilig gebruik van de bruggeborgd. Deze maatregelen onderstrepen wel de noodzaak vanvernieuwing van het vaste deel van de Haringvlietbrug. Deze opgave pastdaarmee in het bredere beeld dat een groot deel van de huidige infra-structuur uit de jaren 50 en 60 aan vervanging toe is. Hier bent u op8 december jl. middels de «Staat van de Infrastructuur»2 nader overgeïnformeerd.De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,R. Tieman2Kamerstuk 36 800-A-9Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 29 385, nr. 1452