Antwoord op vraag van het lid Goudzwaard, gesteld tijdens het commissiedebat over duurzaam vervoer over bestelauto's tot 3500 kg

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–202631 305MobiliteitsbeleidNr. 530 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 20 januari 2026Tijdens het commissiedebat duurzaam vervoer op 14 januari 2026 heeft deStaatssecretaris van IenW toegezegd dat de Kamer tijdens of vooraanvang van de begrotingsbehandeling van IenW een reactie ontvangt ophet signaal van lid Goudzwaard (JA21) over bestelauto’s tot 3.500 kg. Indeze brief reageer ik op dit signaal.Lid Goudzwaard heeft gevraagd of het kabinet kan bevestigen dat de Wetvrachtwagenheffing niet expliciet voorschrijft dat legaal tot onder de3.500 kg teruggekeurde bestelauto’s alsnog als vrachtwagen wordenbehandeld. Bij het terugkeuren van een vrachtwagen wordt de toegestanemaximummassa verlaagd tot 3.500 kg (of lager). Dat maakt het ondermeer mogelijk dat een chauffeur met rijbewijs B in dit voertuig magrijden. Bij terugkeuren blijft de technische maximummassa en deEuropese voertuigcategorie ongewijzigd (het blijft een N2-voertuig).De Wet vrachtwagenheffing is geharmoniseerd met de Europesevoertuigindeling. Dit betekent dat de vrachtwagenheffing vanaf 1 juli 2026gaat gelden voor binnen- en buitenlandse vrachtwagens in de categorieN2 en N3. Ze hebben een technische maximummassa van meer dan3.500 kg. Vrachtwagens in de categorie N2 die zijn teruggekeurd tot eentoegestane maximummassa van maximaal 3.500 kg vallen ook onder devrachtwagenheffing. Dit volgt expliciet uit de Wet vrachtwagenheffing.RDW heeft alle eigenaren van N2- en N3-voertuigen, inclusief eigenarenvan teruggekeurde N2-voertuigen, per brief geïnformeerd dat hunvoertuigen vanaf 1 juli 2026 onder de vrachtwagenheffing vallen. Ook inveel andere EU-landen, zoals Duitsland en Oostenrijk, geldt de vrachtwa-genheffing voor alle voertuigen met een technische maximummassa vanmeer dan 3.500 kg.Ook heeft lid Goudzwaard gevraagd of het kabinet het proportioneel achtdat exact dezelfde bestelauto bij hetzelfde gebruik wordt geconfronteerdmet een lastenstijging van 400%. Per 1 juli 2026 start de vrachtwagen- kst-31305-530ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2026Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5301 heffing. Dit brengt een verandering met zich mee voor alle N2- enN3-voertuigen, die vanaf dat moment gaan betalen per gereden kilometer.In hoeverre een gebruiker wordt geconfronteerd met een lastenstijginghangt af van de milieukenmerken van het voertuig en het aantalkilometers dat gereden wordt over het heffingsnetwerk van devrachtwagenheffing.In de huidige situatie moet voor vrachtwagens motorrijtuigenbelasting(mrb) betaald worden. Voor vrachtwagens die zijn teruggekeurd tot3.500 kg bedraagt dit € 269 per 3 maanden (tarief 2026, zonder fijnstof-toeslag). Na de start van de vrachtwagenheffing, verdwijnt de motorrijtui-genbelasting voor vrachtwagens tot 12.000 kg. Ook voor een eigenaar vaneen teruggekeurde vrachtwagen betekent dit dat vanaf het eerstevolledige tijdvak na 1 juli 2026 niet langer motorrijtuigenbelasting isverschuldigd (er geldt een nihiltarief). In plaats daarvan gaat de eigenaareen bedrag per gereden kilometer betalen op alle snelwegen en opsommige provinciale en gemeentelijke wegen. De vrachtwagenheffingbedraagt in de laagste gewichtsklasse € 0,113 per kilometer voor eengangbare euro-6 diesel vrachtwagen (prijspeil 2026). Overigens wordenemissievrije vrachtwagens tot 4.250 kg volledig vrijgesteld van devrachtwagenheffing.De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,R. TiemanTweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5302