Tweemaandelijkse rapportage zero-emissiezones en de gevolgen voor ondernemers

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2024–202530 175LuchtkwaliteitNr. 476 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 30 juni 2025Op 17 december 2024 is een motie1 van lid Veltman aangenomen. Dezemotie verzoekt de regering om vanaf 1 januari 2025 iedere twee maanden,of vaker indien nodig, aan de Tweede Kamer te rapporteren wat degevolgen van de ingestelde zero-emissiezones zijn voor de ondernemersdie nog niet aan de eisen kunnen voldoen of ondernemers die anderszinsin de knel komen. Mijn streven is geweest om deze brief iets ruimer vóór1 juli en daarmee voor het aflopen van de boetevrije periode, met uwKamer te delen.In beginsel is het invoeren van een zero-emissiezone een lokale, gemeen-telijke aangelegenheid, en ligt de beslissingsbevoegdheid dan ook bij degemeenten. Vanuit het ministerie vinden wij het belangrijk de Kamer teinformeren over de voortgang van de invoering van zero-emissiezonesdoor gemeenten. Daarnaast zet het ministerie zich in voor de harmoni-satie, uniformering en standaardisering van de regelgeving rondzero-emissiezones.Inhoud monitoringsbriefDeze monitoringsbrief bespreekt de data van de maanden april en mei. Degegevens uit het Centraal Loket en van de website www.opwegnaarZES.nlzijn geüpdatet. Daarnaast wordt ingegaan op de gegevens over bestel- envrachtauto’s die voldoen aan de regelgeving en zij die onrechtmatig dezones binnenrijden en hiervoor waarschuwingsbrieven ontvangen. Veelgemeenten konden of wilden hun data over het aantal verstuurdewaarschuwingsbrieven, niet (op tijd) delen.Er is een inventarisatie uitgevoerd onder logistiek makelaars (experts dieondernemers in alle gemeenten met een zero-emissiezone ondersteunen1Kamerstuk 36 600 XII, nr. 82 kst-30175-476ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2025Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4761 met de transitie door middel van 1-op-1 gesprekken) om de signalen envragen die zij vanuit ondernemers ontvangen, in kaart te brengen.Tot slot heeft op 13 juni onder leiding van de DG mobiliteit een BestuurlijkOverleg plaatsgevonden met wethouders van de gemeenten met eenzero-emissiezone en met bestuurders van branche- en belangenorgani-saties zoals TLN, evofenedex, TechniekNL, RAI vereniging en BOVAG.Hierover wordt in deze brief teruggekoppeld. Daarnaast heb ik met dedirecteur van MKB-Nederland en de voorzitter van ONL gesproken over dezero-emissiezones en de signalen die zij krijgen. In gesprek met dezepartijen is afgelopen tijd al gewerkt aan de door hen aangedragenoplossingen en aanbevelingen op het gebied van ontheffingen, uniformeregelgeving en laadinfrastructuur. Ook wordt ingegaan op een gedanetoezegging uit het Commissiedebat Duurzaam Vervoer van 22 april 2025.Rol van gemeentenDe zero-emissiezones zijn een lokale aangelegenheid. Gemeenten zijnverantwoordelijk en bevoegd voor het invoeren van een zero-emissiezone.Zij zijn ook verantwoordelijk voor de monitoring en handhaving. Voor hetuitvoeren van de motie Veltman is het ministerie afhankelijk van de al danniet aangeleverde data door gemeenten om een beeld te vormen over deimpact van de zero-emissiezones op ondernemers. Daar waar mogelijkwordt er met de data een landelijk beeld gegeven. Inmiddels heeft ookHaarlem op 1 juni 2025 een zero-emissiezone ingevoerd. Hiermee zijn ernu 17 gemeenten die een zero-emissiezone hebben ingesteld.Rol van ministerieHet ministerie richt zich op het maximaal harmoniseren, uniformeren enstandaardiseren van de zero-emissiezones. Het uitgangspunt is dat deuniforme landelijke richtlijnen een lappendeken aan regels voorkomenvoor de ondernemer. Samen met gemeenten, brancheorganisaties enbelangenverenigingen is een convenant afgesloten, de UitvoeringsagendaZero-emissiezones2, waarin afspraken zijn gemaakt over de geharmoni-seerde en gestandaardiseerde invoering en uitvoering van dezero-emissiezones. Daarnaast is ingezet op het bij alle gemeenten met eenzero-emissiezone gelijktrekken van de voorwaarden om in aanmerking tekomen voor een ontheffing. Waar mogelijk zijn deze voorwaardengeharmoniseerd en gestandaardiseerd. Het ministerie financiertbovendien de realisatie van het Centraal Loket voor gemeentelijkeontheffingen.Cijfers Centraal LoketDe gemeenten werken samen met de RDW aan het Centraal Loket waarnamens gemeenten ontheffingen op een centrale manier wordenbeoordeeld en uitgegeven. Het grootste gedeelte van de ontheffingenhebben een landelijke werking en zijn geldig voor alle gemeenten waareen zero-emissiezone van toepassing is.Overzicht aantallen ontheffingenDe gebruikte cijfers geven een overzicht van de stand van zaken t/m31 mei 2025. De gegevens zijn afkomstig van het Centraal Loket. Devolgende aantallen ontheffingen zijn aangevraagd:•Aantal landelijke ontheffingen: 3.485•Aantal lokale/gemeentelijke ontheffingen: 7372Uitvoeringsagenda Zero-emissiezonesTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4762 •Aantal dagontheffingen: 4.608•Totaal aantal aanvragen dat is binnengekomen: 8.830Landelijke ontheffingenVan de 3.095 afgehandelde aanvragen voor een landelijke ontheffing is92% toegekend, 6% buiten behandeling geplaatst, en 2% afgewezenomdat zij niet voldeden aan de eisen bij de betreffende ontheffing. Deoverige 390 aanvragen zijn nog in behandeling.In totaal zijn er 3.485 verzoeken voor deze landelijke ontheffingenbinnengekomen bij het Centraal Loket. Hiervan zijn inmiddels 2.839aanvragen toegekend.Er zijn 193 vragen in de categorie «buiten behandeling» gevallen, om driemogelijke redenen:1.In sommige gevallen heeft de aanvrager, ondanks meerdere herinne-ringen, gedurende minimaal twee weken niet gereageerd op hetverzoek om de aanvraag compleet te maken.2.Daarnaast kunnen aanvragen zijn ingetrokken. Redenen hiervoor zijndat het voertuig is verkocht of omdat particulieren hun MRB-tarief nietwillen omzetten naar het juiste niveau.3.Tot slot kan het Centraal Loket een aanvraag hebben omgezet in eenbeter passende ontheffing, zoals een hardheidsclausule of eenontheffing op basis van bedrijfseconomische omstandigheden.Daarnaast zijn er 63 aanvragen afgewezen. Redenen voor afwijzing zijn:1.De aanvrager voldoet niet aan de voorwaarden voor ontheffing. Ditkan het geval zijn wanneer een aanvraag wordt ingediend voor «nietemissieloos verkrijgbaar», terwijl het voertuig wel emissieloosbeschikbaar is volgens de drempelwaarden. Ook kan een indiener eenaanvraag doen met de verklaring dat het voertuig uitsluitend voorparticuliere doeleinden wordt gebruikt, terwijl uit de ingediendedocumenten blijkt dat er gebruik wordt gemaakt van het zakelijkeMRB-tarief.2.Er zijn onjuiste gegevens ingediend, zoals een niet-bestaand kenteken.3.De aanvraag is op een later moment ingetrokken door de aanvragerzelf.Aantal ontheffingen aangevraagd per week sinds opening Centraal Loket (1 juli 2024)met op de x-as de weeknummers en op de y-as de aantallen aanvragen:Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4763 Bezwaren tegen beslissing ontheffingenSinds de vorige monitoringsrapportage is er 1 nieuw bezwaar ingediendbij een aanvraag voor een ontheffing voor een aangepast voertuigvanwege een handicap. De indiener kon niet aantonen dat het voertuigvoor meer dan € 500 is aangepast en heeft bezwaar gemaakt tegen dezeeis. Daarnaast heeft een particuliere indiener bezwaar gemaakt maar ditbezwaar is ongegrond verklaard.Lokale ontheffingenLokale ontheffingen zijn ontheffingen die op een lokaal niveau wordenbeoordeeld en alleen voor de beoordelende gemeente geldig zijn. Deaantallen aanvragen:•Bedrijfseconomische omstandigheden: 379oHiervan zijn 259 aanvragen toegekend, 8 afgewezen, 50 buitenbehandeling gesteld en staan er 62 open.•Hardheidsclausule: 358oHiervan zijn 209 aanvragen toegekend, 12 afgewezen, 66 buitenbehandeling gesteld en staan er 71 open.Bij de dagontheffingen worden alleen de toegewezen ontheffingen geteld.Als een indiener dit jaar al 12 keer een ontheffing voor het betreffendevoertuig heeft gehad, kan er geen ontheffing meer aangevraagd worden.Er zijn zodoende 4.608 aangevraagde én toegekende dagontheffingen.Data voor monitoringSamenstelling wagenpark in de zero-emissiezoneUit de ANPR-data die onttrokken wordt uit de camerasystemen van de14 gemeenten die per 1 januari 2025 gestart zijn met hun zone, blijkt datminimaal 92% van de bestel- en vrachtautopassages in dezero-emissiezones landelijk voldoet aan de gestelde eisen. In gemeentendie al een milieuzone voor bestel- en/of vrachtauto’s hanteerden vóór1 januari 2025 loopt het percentage op tot 98%. Bij deze percentages is bijde meeste gemeenten nog geen rekening gehouden met voertuigen diebeschikken over een vrijstelling en/of een ontheffing. Wanneer hiermeewel rekening wordt gehouden, stijgen deze percentages nog verder. Devoertuigen die na correctie overblijven en niet aan de eisen voldoen,hebben één of meerdere waarschuwingsbrief/-brieven ontvangen.Gemeenten constateren via de ANPR-data ook een positieve trend waarbijeen steeds groter aandeel van de bestel- en vrachtauto’s die dezero-emissiezones binnenrijden, voldoet aan de daarvoor geldendetoegangseisen.Waarschuwingsbrieven als onderdeel van communicatieDe waarschuwingsbrieven vormen het laatste middel in een reeks vancommunicatiemomenten. Iedere ondernemer met een voertuig dat nietmeer aan de toegangsregels voldoet, heeft voorafgaand aan het ingaanvan de zero-emissiezones per 1 januari 2025 meerdere brieven van deRDW ontvangen waarin de nieuwe regelgeving werd aangekondigd.Daarnaast zijn er diverse bewustwordingscampagnes gevoerd door hetRijk, zowel online als via radio en (vak)media. Gemeenten hebben lokaalbijeenkomsten georganiseerd en andere vormen van communicatieingezet. Ook zijn logistiek makelaars ingezet door gemeenten omondernemers gratis advies op maat te geven over de mogelijkhedenbinnen de transitie naar zero-emissie voertuigen. Ondernemers die nogTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4764 geen actie hebben ondernomen, ontvangen tijdens de waarschuwingspe-riode een waarschuwingsbrief van de gemeente als laatste herinnering.Data waarschuwingsbrieven slechts deels beschikbaarDe gemeenten zijn verantwoordelijk voor de handhaving van hunzero-emissiezone. Met behulp van camerasystemen registreren encontroleren zij de bestel- en vrachtauto’s die hun zone binnenrijden. Dezedata wordt gebruikt om waarschuwingsbrieven te versturen. Hetministerie heeft samen met gemeenten geïnventariseerd of deze dataontsloten kan worden voor verdere analyse, evenals een beeld te krijgenover het aantal verzonden waarschuwingsbrieven per zero-emissiezone.Veel gemeenten konden of wilden hun data niet (op tijd) delen, dit wordtweergegeven met een streepje in de tabel. Een overzicht van debeschikbaar gestelde data rond de waarschuwingsbrieven wordtweergegeven in onderstaande tabel.Aantal verstuurde waarschuwingsbrieven per maandGemeenteJanuariFebruariMaartAprilVerzendfrequentieAmersfoort––––Amsterdam––––MaandelijksAssen0101013030 dagenDelft––––Den Boschnvtnvt––Zone is 1 maartgestartDen Haag––––3 wekenEindhoven––––Gouda––––14 dagenGroningennvtnvtnvt–Zone is 1 april gestartLeiden––––30 dagenMaastricht––––14 dagenNijmegen0101014474 maandenRotterdam––––3 wekenTilburg––––28 dagenUtrecht––––MaandelijksZwolle––––31 dagen1 In deze twee gemeenten zijn deze maanden om verschillende redenen nog geen brievenverzonden. Hieruit kan niet de conclusie getrokken worden dat dit ook geldt voor alle anderegemeenten. Een aantal nuances zijn van toepassing bij de interpretatie van de cijfers:•Een ondernemer die meerdere voertuigen bezit kan voor alle indivi-duele voertuigen een waarschuwingsbrief ontvangen. Dit betreft danwel één ondernemer.•Vanwege privacywetgeving is het niet (zonder nadere wettelijkegrondslag) mogelijk om de data op detailniveau te analyseren. Hetaantal unieke kentekens is niet bekend en hierdoor kunnen voertuig-passages dubbel worden geteld. In theorie kan dus 1 ondernemer met1 voertuig tientallen brieven ontvangen hebben omdat de ondernemermeerdere keren de zone in is gegaan met een voertuig dat hiertoe nietbevoegd was.•Wanneer een voertuig in meerdere steden rijdt, krijgt deze ookmeerdere brieven. Die worden in de aantallen verstuurde brieven dusbij verschillende gemeenten dubbel geteld.Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4765 •Gemeenten zijn zelf verantwoordelijk voor het versturen van waar-schuwingsbrieven en hanteren daarbij verschillende verzendfrequen-ties. Dit bemoeilijkt het opstellen van een landelijk vergelijkbaar beeld.•Een deel van de ondernemers is zich bewust dat er een boetevrijeperiode geldt waardoor zij mogelijk bewust (nog) niet voldoen aan deregelgeving.•Het aantal waarschuwingsbrieven dient te worden gerelateerd aan hetaantal passages om een goed beeld te kunnen vormen van het aantalondernemers waar het hier over gaat.Het ministerie zet in op het zo transparant en volledig mogelijk delen vandeze data richting de Kamer. Om de bovengenoemde redenen hebbenverschillende gemeenten aangegeven dat deze data niet geschikt is om tedelen. Volgens hen geeft een dergelijke tabel een vertekend beeld.Sommige gemeenten hebben ons aangegeven dat zij wel bereid zijn omdeze informatie in een toelichtend gesprek te delen, omdat zij dan delokale context bij de cijfers kunnen geven. Daarnaast zijn er per gemeentenuances waardoor cijfers per maand sterk kunnen fluctueren, bijvoorbeeldeen flinke toename van de aantallen waarschuwingsbrieven als er op eenlater moment extra camera’s zijn geplaatst. Als laatste is de vraag voor deexacte aantallen kort voor verzending van deze brief gesteld, waardoorsommige gemeenten niet op tijd hebben kunnen reageren. Voor de nietweergegeven cijfers verwijs ik naar de betreffende gemeenten.Beeld vanuit logistiek makelaarsEr is ook nog een enquête uitgezet onder logistiek makelaars. Dezemakelaars bieden gratis ondersteuning aan ondernemers bij het zettenvan de benodigde stappen om te voldoen aan de regelgeving van dezero-emissiezones. Op basis van de ontvangen respons vanuit logistiekmakelaars blijkt dat het rustig is qua aanvragen voor gesprekken, dat zijondernemers eenvoudig op weg kunnen helpen en dat voor verreweg demeeste situaties een oplossing voor handen is. Voor nijpende situatiesverwijzen de logistieke makelaars naar de maatwerkoplossingen diegemeenten kunnen bieden, bijvoorbeeld via de hardheidsclausule.Veel gestelde vragenVeel voorkomende vragen die logistiek makelaars krijgen hebbenbetrekking op of het betreffende voertuig de zero-emissiezones nog inmag, wat de toegangsregels en uitzonderingen zijn, welke mogelijkhedener zijn voor het aanschaffen van een tweedehands voertuig en welkeinvesteringsbeslissing zij het beste kunnen nemen richting 2030. Dit zijnvragen en onderwerpen waar veel informatie over beschikbaar is en dusook goed en snel een antwoord op kan worden gegeven.Zorgen die levenUit signalen die logistiek makelaars krijgen blijkt dat er onder onder-nemers en particulieren naast vragen, ook zorgen leven over de invoeringvan de zero-emissiezones. Een genoemde zorg is dat iemand geentoegang meer heeft tot de zero-emissiezones of onvoldoende budgetheeft voor vervanging van het voertuig. Hiervoor geldt dat er eenontheffing voor bedrijfseconomische omstandigheden mogelijk is.Daarnaast is er sprake van onzekerheid over toekomstig beleid. Onder-nemers geven aan moeite te hebben met het maken van lange termijnbeslissingen zolang er onduidelijkheid bestaat over toekomstig beleid.Ook het beperkte aanbod van tweedehands elektrische voertuigen wordtals een uitdaging gezien. Met name exemplaren met voldoende trekver-mogen vinden is lastig. Tot slot zijn er zorgen over de beschikbaarheid vanTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4766 laadinfrastructuur. Ondernemers vrezen dat er onvoldoende laadmogelijk-heden zijn op de plekken waar zij actief zijn, en maken zich daarnaastzorgen over netcongestie.Afgegeven adviezen en oplossingenDe ervaring van logistiek makelaars is dat er veel mogelijk is wanneerondernemers en particulieren tijdig actie ondernemen. De huidigeregelingen bieden voldoende ruimte om maatwerk te leveren. Het inzettenvan beschikbare TCO-tools («Total Cost of Ownership»), zoals de rekentoolvoor bestelbussen via www.welkeebestelbus.nl en voor vrachtwagens viawww.tcovrachtwagen.org, helpt om gerichte adviezen te geven. Dezetools bieden inzicht in de relevante opties en variabelen die een rol spelenbij het nemen van een investeringsbeslissing voor een voertuig. Doorpersoonlijk en technisch advies te geven ervaren logistiek makelaars datze de zorgen die spelen vaak weg kunnen nemen.Als toekomstbeeld verwachten logistiek makelaars dat het aanbod vanelektrische voertuigen de komende jaren verder zal groeien. Dit zal naarverwachting leiden tot een verdere daling van de prijzen. Op dit momentconstateren zij al dat nieuwe elektrische voertuigen in veel gevallenconcurrerend zijn met dieselvarianten.Daarnaast zien zij kansen voor het aanpakken van netcongestie. Door slimom te gaan met de beschikbare netcapaciteit en samen te werken metandere partijen in de logistieke keten en de energiesector, kunnenknelpunten worden verminderd en kan efficiënt gebruik worden gemaaktvan de bestaande infrastructuur.Vragen via redactie opwegnaarZES.nlDe website www.opwegnaarZES.nl is de algemene informatiewebsite vande Rijksoverheid over zero-emissiezones. Ondernemers, gemeenten enparticulieren kunnen hier relevante informatie vinden over de toegangs-regels, uitzonderingen en kunnen antwoord vinden op veel gesteldevragen. Naast de inhoudelijke informatie is er een AI-chatbot beschikbaarom korte vragen te beantwoorden, en is er een mailadres van de redactiewaar vragen binnenkomen. De vragen worden beantwoord, geregistreerden geanalyseerd, zodat er een beeld ontstaat van de verschillendeinformatiebehoeften vanuit ondernemers.Aantal bezoekersOp de website zijn in mei 2025 ruim 20.000 gebruikers actief geweest.Deze hebben in totaal 134.000 pagina’s bezocht. In april 2025 zijn 33.000actieve gebruikers geregistreerd en 228.000 pagina’s bezocht. Dit is ietshoger dan in de eerste maanden van 2025.Binnengekomen vragen AI-ChatbotIn mei 2025 hebben in totaal 7.653 gesprekken met de AI-chatbotplaatsgevonden. In april waren dit er 13.172. De gesprekken zijn vooralinformerend van aard geweest.Email redactie opwegnaarZES.nlWanneer een bezoeker de juiste informatie niet kan vinden of nog vragenheeft, kan een vraag gemaild worden. In mei zijn er 172 vragen binnenge-komen, allemaal met een informerende toon. In april waren er 283 vragen,ook allen van praktische aard.Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4767 Overleg over boetevrije periode en ontheffingsduurOp 13 juni vond een bestuurlijk overleg plaats tussen de DirecteurGeneraal Mobiliteit, de wethouders die een zero-emissiezone hebbeningevoerd en de bestuurders van de branche- en belangenorganisaties diede Uitvoeringsagenda zero-emissie zones hebben ondertekend. Hier isconform de eerder gedane toezegging3 besproken of er aanleiding is(bijvoorbeeld door het aantal verzonden waarschuwingsbrieven) om deboetevrije periode te verlengen. Uit dit overleg is naar voren gekomen datpartijen (gemeenten én branche- en belangenorganisaties) geenaanleiding zien om deze periode te verlengen. De beslissing om dewaarschuwingsperiode per 1 juli te laten aflopen is een bevoegdheid vangemeenten.Daarnaast is er op een eerder moment met gemeenten besproken of ermogelijkheden zijn om ontheffingen standaard voor vijf jaar te latengelden. Dit is niet wenselijk gebleken, omdat de nu geldende termijnenvan de ontheffingen goed en in gezamenlijk overleg met partijen zijnonderbouwd.Hierbij dient opgemerkt te worden dat, zoals eerder met uw Kamergedeeld, er een aantal gemeenten is die al eerder heeft besloten eenlangere boetevrije periode te hanteren dan de afgesproken 6 maanden.Hoewel dit geen harmonisatie geeft, laat dit wel zien dat lokaleafwegingen een belangrijke rol spelen. Dit zijn Delft, Nijmegen en Leiden.Daar is Eindhoven bijgekomen vanwege de ontdekking van een fout in dehandhavingssystemen tijdens een interne controle. Daarnaast is inAmersfoort de periode drie maanden verlengd vanwege het latervaststellen van het handhavingsplan. De overige 9 gemeenten die op1 januari 2025 met hun zero-emissiezone zijn gestart, beëindigen per 1 juli2025 de boetevrije periode.Na mijn installatie en vóór verzending van deze brief is getracht een extrabestuurlijk overleg te plannen met de wethouders van de gemeenten meteen zero-emissiezone maar vanwege de korte termijn was dat voor velebestuurders niet haalbaar. Wel heb ik met de directeur vanMKB-Nederland en de voorzitter van ONL gesproken over dezero-emissiezones en de signalen die zij krijgen.Beroep tegen verkeersbesluit zero-emissiezone EindhovenDe rechtbank heeft recent het verkeersbesluit dat de zero-emissiezone inde gemeente Eindhoven heeft ingesteld gedeeltelijk vernietigd. Derechtbank oordeelde dat voor een bepaald bedrijventerrein aldaar («deKade») het verkeersbesluit onzorgvuldig was voorbereid omdat onvol-doende was onderbouwd waarom het gebied in de zone moest wordenopgenomen. De rest van het verkeersbesluit kon wél in stand blijven, zooordeelde de rechter.Conclusie en vervolgstappen voor de volgende analyseUit de monitoring van verschillende bronnen blijkt dat de invoering rustigverloopt. Op dit moment worden alleen waarschuwingsbrievenverzonden; boetes worden nog niet uitgedeeld. Daarnaast is getracht eenbeeld te verkrijgen van de aantallen verzonden waarschuwingsbrievenmaar veel gemeenten wilden of konden hier niet (op tijd) de data vooraanleveren. Gemeenten constateren via de ANPR-data een positieve trendwaarbij een steeds groter aandeel van de bestel- en vrachtauto’s die de3TZ202505-120Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4768 zero-emissiezones binnenrijden, voldoet aan de daarvoor geldendetoegangseisen.We blijven dit goed monitoren om zo snel mogelijk in te kunnen spelen opeventuele nieuwe ontwikkelingen.De Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat,A.A. AartsenTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 30 175, nr. 4769