Verslag EU Transportraad d.d. 5 juni 2025

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2024–202521 501-33Raad voor Vervoer, Telecommunicatie en EnergieNr. 1143 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 4 juli 2025Hierbij bied ik u, mede namens de Staatssecretaris van Infrastructuur enWaterstaat, het verslag aan van de EU-Transportraad d.d. 5 juni 2025. Debijeenkomst stond hoofdzakelijk in het teken van het bereiken van eenpolitiek akkoord op de Herziening verordening passagiersrechtenluchtvaart. Daarnaast vond er een gedachtewisseling plaats over hetRoadworthiness pakket. Ook presenteerde het voorzitterschap eenvoortgangsverslag over de Herziening van de richtlijn gewichten enafmetingen. Tot slot stond er een aantal diversenpunten geagendeerd,waaronder: de stand van zaken omtrent lopende wetgevingstrajecten, devoorbereiding van het aanstaande zomerseizoen van de Europeseluchtvaart, transport infrastructuur financiering na 2027, wereldwijdesatellietnavigatiesystemen en de voortgangsrapportage van het Platformon International Rail Passenger Transport (in bijlage). Zoals eerder door devoorgaande Staatssecretaris van IenW toegezegd, wordt gewerkt aan devisie internationaal spoor voor personenvervoer die voor de zomer met deKamer gedeeld zou worden. Dit was ook als logisch vervolg op de eerderekabinetsreactie op de initiatiefnota «Alle seinen op groen». Gezien de valvan het kabinet wordt een visie aan een volgende kabinet gelaten. DeKamer zal na de zomer wel geïnformeerd worden over de studies, die zijnuitgevoerd in voorbereiding op de visie, en een analyse van de mogelijk-heden van het rijk om de potentie van internationale reizigerstreinen tebenutten. Deze studies en analyse kunnen de basis vormen voor keuzesvan een volgend kabinet.Bijgaand treft u ook het non-paper Towards a new Connecting EuropeFacility – Transport aan en de Nederlandse bijdrage aan de consultatie vande Europese Commissie over de verwachte mededeling over hogesnel-heidsvervoer. In de bijdrage aan de consultatie wordt o.a. aandachtgevraagd voor de noodzaak van het opstellen van een Europese gedeeldevisie over het grensoverschrijdend netwerk van (hogesnelheid)trein-diensten per bijvoorbeeld 2040 en zich niet alleen te richten op deEuropese afspraken over de ontwikkeling van spoorweginfrastructuur. kst-21501-33-1143ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2025Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11431 Verder treft u bijgaand ook de Nederlandse bijdrage aan de lopendeimpact assessment van de Europese Commissie ter voorbereiding vantoekomstige Europese wetsvoorstellen over Multimodal Digital MobilityServices (MDMS) en een Single Digital Booking and Ticketing Regulation(SDBTR). Deze bijdrage heeft de vorm van een technisch non-paper.Ik vertrouw erop u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd.De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,R. TiemanTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11432 I. Verslag Transportraad d.d. 5 juni 2025 Herziening verordening passagiersrechten luchtvaartDe Raad is tijdens de Transportraad tot een politiek akkoord gekomen opde Herziening van de Verordening Passagiersrechten in de luchtvaart1 ende Verordening inzake aansprakelijkheid van luchtvervoerders bij hetvervoer van passagiers en hun bagage door de lucht.2Het Pools voorzitterschap benadrukte in zijn toelichting op het compro-misvoorstel dat uitstel van een akkoord geen optie meer is gezien het feitdat het dossier al jaren op tafel ligt en de verordening uit 2004 dateert. Hetvoorzitterschap stelde dat passagiers behoefte hebben aan duidelijke eneenvoudige regelgeving om hun rechten beter te kunnen uitoefenen.Tegelijkertijd hebben handhavingsinstanties behoefte aan regels dieminder vatbaar zijn voor interpretatiegeschillen. Daarbij werd erkend datluchtvaartmaatschappijen hun operationele realiteit beter vertegen-woordigd willen zien in de regelgeving. In totaal biedt het voorstel veelverbeteringen voor passagiers, waaronder bijvoorbeeld het recht opinformatievoorziening ingeval van een instapweigering, annulering ofvertraging en nieuwe rechten ingeval van tarmac delays (vertragingen inhet vliegtuig op het platform of op de start- of landingsbaan). Ook is ereen verbeterde bescherming voor personen met beperkte mobiliteit enduidelijkheid over toegestane handbagage.In de eerste ronde interventies van lidstaten was er nog verdeeldheid overde minimale urengrens voor compensatie ingeval van vertragingen. In hettweede gedeelte van de Raad gaf het voorzitterschap aan enkeleelementen te hebben aangepast op basis van de discussie. Zo had hetvoorzitterschap een minimale urengrens van drie uur voor korte,dagvluchten toegevoegd. Hiervoor was geen steun en dus is ditgeschrapt. In de laatste versie van de compromistekst van het voorstel isuiteindelijk een minimale urengrens van vier uur voor vluchten tot 3.500km en intra EU vluchten opgenomen met een compensatie van € 300 eneen minimale urengrens van zes uur voor vluchten boven 3.500 km meteen compensatie van € 500 opgenomen. Het laatste compromisvoorstelbevat ook de verplichting voor luchtvaartmaatschappijen om geautomati-seerde, vooraf ingevulde formulieren aan te leveren bij compensatiever-zoeken. Verder bevatte het voorstel een mogelijkheid tot toekomstigeuitbreiding van deze automatisering. Dit voorstel kon in de Raad rekenenop een nipte gekwalificeerde meerderheid.De Europese Commissie (hierna: Commissie) sprak haar tevredenheid uitover het feit dat er na twaalf jaar stilstand een politiek akkoord is bereikt.De Commissie prees het compromisvoorstel als een evenwichtigebenadering die de rechten van passagiers verbetert en tegelijkertijdrekening houdt met de operationele en financiële realiteit van luchtvaart-maatschappijen. De Commissie benadrukte het belang van duidelijke enafdwingbare regels en verwelkomde de opname van nieuwe rechten enverbeterde bescherming voor personen met beperkte mobiliteit. Tegelij-kertijd uitte zij zorgen over het verzwakken van handhavingsmecha-nismen, zoals het schrappen van monitoringverplichtingen en hetschrappen van de mogelijkheid om bepalingen zoals de lijst bijzondereomstandigheden via gedelegeerde handelingen te actualiseren. Deson-danks verklaarde de Commissie bereid te zijn tot flexibiliteit, mits hetevenwicht tussen consumentenbescherming en haalbaarheid voor desector behouden blijft.1Verordening (EG) no. 261/2004.2Verordening (EG) nr. 2027/97.Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11433 Nederland verwelkomde het compromisvoorstel in de hoop dat deaanpassingen leiden tot minder klachten, rechtszaken en EU-hofzaken.Nederland wil daarbij een balans met passagiersbescherming en beperkteadministratieve lasten voor luchtvaartmaatschappijen. Nederland zettetijdens de Raad aanvankelijk in op een compromis ten aanzien van deminimale urengrens voor compensatie ingeval van vertragingen van drieuur voor vluchten tot 3.500 km en intra EU vluchten en vijf uur vluchtenboven 3.500 km, met bijbehorende compensaties van € 300 en € 500.Toen bleek dat hiervoor geen meerderheid te vinden was, heeft Nederlandingestemd met het voorliggend compromis omwille van de algeheleverbeteringen van het voorstel.Roadworthiness pakketHet voorzitterschap agendeerde een gedachtewisseling over hetRoadworthiness pakket, een pakket met een voorstel over kentekenbe-wijzen voor motorvoertuigen en een voorstel voor APK en technischecontroles langs de weg dat op 24 april jl. door de Commissie is gepresen-teerd. Ter bespreking werden de lidstaten gevraagd in te gaan op tweevragen: Voorafgaand aan de discussie had het Voorzitterschap tweevragen opgesteld waarin lidstaten werden gevraagd naar 1) hun visie opde nieuwe regels inzake technische controle en inspectie en de registratievan voertuigen vanuit het oogpunt van de tenuitvoerlegging en 2) welkeeconomische, sociale en milieuvoordelen de lidstaten verwachten van detenuitvoerlegging van de geactualiseerde regels inzake technischecontrole en registratie van voertuigen.Het Pools voorzitterschap benadrukte het belang van de wetsvoorstellenen gaf aan dat de belangen van de consument goed zijn opgenomen inhet voorstel. Daarnaast beargumenteerde het voorzitterschap dat devoorstellen zullen bijdragen aan betere samenwerking tussen lidstatenomdat de uitwisseling van informatie en informatiekanalen verbeterd zijn.Het voorzitterschap gaf aan dat er op technisch niveau nog een slaggeslagen moeten worden, waarbij er een goede balans moet zijn tussende kosten en opbrengsten.Eurocommissaris Tzitzikostas benadrukte het belang van de herzieningvan de bestaande wetgevingen omtrent kentekenbewijzen en APK’s entechnische controles aangezien automotive technologieën en testme-thodes sinds de laatste herzieningen in 2014 sterk zijn veranderd.Daarnaast gaf hij aan dat de herziening van de wetgevingen significantkan bijdragen aan het terugbrengen van het aantal verkeersdoden. Hij gafdaarbij aan dat een aantal lidstaten al nationale wetgevingen doorvoerendie hieraan bijdragen, en nam onder andere Nederland als voorbeeld vaneen land dat fraude met meterstanden goed weet aan te pakken.Vanuit de lidstaten was er een brede steun voor de herziening. Er wasbijvoorbeeld steun voor betere digitale uitwisseling van keurings- eninspectiegegeven. Lidstaten, waaronder Nederland, gaven daarbij aan datcybersecurity en privacy dan wel goed gewaarborgd moeten zijn. Wegensdit punt hadden lidstaten nog bedenkingen op de automatischedatadeling door fabrikanten. Een groot gedeelte van lidstaten, waaronderNederland, was nog kritisch op het voorstel om minstens 30% van hetwagenpark via remote sensing te controleren. Volgens deze lidstaten isdeze maatregel kostbaar en lastig handhaafbaar. Tevens hadden lidstatenkritiek op het idee om voertuigen ouder dan 10 jaar jaarlijks te latenkeuren, dit zou onnodig veel last opleveren voor de burger. Een suggestievan een lidstaat om terugroepacties te koppelen aan de APK kreeg beperktbijval door enkele lidstaten. Een aantal lidstaten benadrukte dat deTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11434 milieuaspecten uiteindelijk de belangrijkste doelstelling van het pakketvormen.Herziening richtlijn gewichten en afmetingen zware wegvoer-tuigenHet Pools voorzitterschap heeft een voortgangsverslag gepresenteerd opde herziening van de richtlijn gewichten en afmetingen zware wegvoer-tuigen aan de hand van twee belangrijke punten: het voorkomen vanschade aan de infrastructuur door zwaarder verkeer en het gebruik van44-ton zware voertuigen met een verbrandingsmotor in het internationaleverkeer. Over beide onderwerpen is nog geen consensus bereikt. Hetvoorzitterschap deed een oproep aan alle lidstaten om constructief verderte werken aan dit dossier.In haar reactie prees de Commissie het Pools voorzitterschap voor deconstructieve aanpak en benadrukte dat de kern van het voorstel destimulering van zero-emissievoertuigen blijft. Dit houdt onder andere indat deze voertuigen tot 44 ton mogen wegen, met extra gewichtsmargesvoor nieuwe technologieën, zonder verlies aan laadvermogen. DeCommissie waarschuwde dat uitstel van een volledige toegang tot het EUtransportnetwerk tot 2045 de marktontwikkeling voorzero-emissievoertuigen kan schaden. De Commissie benadrukte ook dateen eventuele vrijwaringsclausule (safeguard clause) de interne markt-principes moet respecteren en pleitte voor het toestaan van 12,5 ton peras voor de volgende generatie voertuigen.Verschillende lidstaten gaven aan voorstander te zijn van vergroening metrandvoorwaarden. Ze steunden het streven naar zero-emissievoertuigen,maar benadrukten de noodzaak van duidelijke regels, monitoring enjuridische helderheid voor grensoverschrijdend vervoer. Een andere groeplidstaten uitte zorgen over schade aan wegen, kosten van onderhoud enverkeersveiligheid. Ze vrezen dat zwaardere voertuigen tot overbelastingvan het wegennet leiden en willen meer garanties voor controle enhandhaving. Verder wilde een aantal lidstaten ruimte behouden voorzwaardere en langere voertuigcombinaties, zoals al in sommige regio’swordt gebruikt. Ze benadrukten het positieve milieueffect van groterelaadvermogens en pleiten voor wederzijdse erkenning van nationalepraktijken.Nederland sprak in haar interventie haar waardering uit voor de inzet vanhet voorzitterschap en de Commissie en benadrukte dat harmonisatie hetkernpunt van de herziening moet zijn. Hierbij werd de nadruk gelegd opgeharmoniseerde toelating van 44-tons vrachtwagens en grensover-schrijdend gebruik van Europese Modulaire Systemen. Tegelijkertijd weesNederland op het belang van afstemming van voertuiggewichten en-afmetingen op de bestaande infrastructuur, waaronder een maximaleaslast van 11,5 ton en een maximale hoogte van 4 meter om schade aanwegen te voorkomen. Afsluitend benadrukte Nederland dat de richtlijngoed handhaafbaar moet zijn.DiversenVoorbereiding zomerseizoen 2025 Europese luchtvaartDe Commissie agendeerde de voorbereiding van het zomerseizoen 2025voor de Europese luchtvaart als diversenpunt omdat de capaciteit van hetEuropese luchtverkeersbeheer niet meegroeit met het luchtverkeer, datnaar verwachting met circa 5% per jaar blijft groeien. Volgens deCommissie zal dit deze zomer van 2025 opnieuw tot wijdverspreideTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11435 vertragingen en annuleringen leiden. Commissaris Tzitzikostas werkthiervoor samen met Eurocontrol en nationale dienstverleners, maar heeftgeconstateerd dat maatregelen te laat en onvoldoende zijn en deeddaarom een oproep aan de lidstaten om tijdig te investeren in voldoendepersoneel en moderne systemen.Op uitnodiging van de Commissie gaf Directeur-Generaal Raoul Medinavan Eurocontrol een toelichting op de situatie in het Europese luchtver-keersnetwerk. Hij gaf aan dat de afgelopen zomer de meeste vertragingenheeft gekend in de afgelopen 25 jaar. Hoewel de vraag met circa 5% perjaar blijft groeien, voldoet het merendeel van de Luchtvaartnavigatie-dienstverleners (ANSP’s) niet aan de gevraagde capaciteit. In sommigeregio’s ontbreekt het aan controllers en is de technologie verouderd. Ditleidt tot grote vertragingen met op piekdagen vertragingen van 30 tot 40minuten, hoge kosten tot zo’n 20 miljoen euro per dag voor luchtvaart-maatschappijen en toegenomen COi-uitstoot. Voor op de korte termijnpleit Eurocontrol ervoor dat alle lidstaten en ANSP’s de afspraken in hetNetwork Operations Plan (NOP)3 volgen, meer controllers werven,operationele flexibiliteit bieden en het luchtruim in drukke regio’sherontwerpen. Dat terwijl op de langere termijn fundamentele investe-ringen in digitalisering en automatisering noodzakelijk zijn om destructurele capaciteitslimieten te doorbreken, een naadloos Europeesluchtruim te realiseren en zo veiligheid, efficiëntie en duurzaamheid tewaarborgen.Lidstaten deelden de zorgen omtrent het gebrek aan capaciteit voor deluchtvaartnavigatiedienstverleners en gaven aan dat het belangrijk is omsystemen te moderniseren en efficiënter te maken. Een aantal lidstatenbenadrukte het belang van technologie, AI en de nauwe samenwerkingtussen de luchtverkeersleiding en luchtvaartmaatschappijen en een enkelelidstaat onderstreepte het belang van het NOP 2025–2029.4 Nederlandintervenieerde niet, aangezien Nederland verwacht dat de noodzakelijkeluchtverkeersleidingscapaciteit deze zomer beschikbaar is.Informatie van het voorzitterschapHet Pools voorzitterschap presenteerde de belangrijkste ontwikkelingenen resultaten op het gebied van mobiliteit.Ten aanzien van de Rijbewijsrichtlijn en de Richtlijn wederzijdse erkenningrijontzegging gaf het Voorzitterschap aan tevreden te zijn met het bereikenvan een algemene oriëntatie en gaf aan dat de formele aanname voorbeide dossiers gepland staat voor oktober o.l.v. het Deens Voorzitter-schap. Ten aanzien van de Richtlijn wederzijdse erkenning rijontzeggingvulde Eurocommissaris Tzitzikostas aan dat het akkoord een uitzonderlijkeen historische prestatie is geweest, aangezien het een eerste aanpassingop de wet uit 1964 betreft.Het voorzitterschap blikte kort terug op de laatste triloog van 20 mei jl. tenaanzien van de Herziening verordening Europees Agentschap voorMaritieme Veiligheid (EMSA) en gaf aan dat er op een aantal zaken nogmeer werk nodig is. Tzitzikostas gaf aan dat de herziening het agentschapeen stevig mandaat kan geven waarmee het agentschap kan bijdragenaan maritieme veiligheid, milieubescherming, decarbonisatie, veiligheid,surveillance en digitalisering. Zowel het voorzitterschap als Tzitzikostasgaven aan uit te kijken naar de trilogen over de Herziening Richtlijn3Het NOP biedt korte- en middellangetermijnperspectief op de werking van het netwerk vanluchtverkeersbeheer4European Network Operations Plan 2025/2026-2029 | EUROCONTROLTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11436 Rivierinformatiediensten (RIS) en benadrukten te streven naar eenspoedige afronding.Over de Verordening spoorwegcapaciteit zei Tzitzikostas dat de onderhan-delingen moeizaam zijn verlopen, en dat tijdens de aanstaande triloog inde week van 9 juni alle kernelementen van het voorstel zullen wordenbesproken. Tzitzikostas signaleerde daarbij dat de spoorsector heeftaangegeven uit te kijken naar de nieuwe voorstellen.Afsluitend gaf het Pools voorzitterschap een korte samenvatting van hunvoorstel om de zomer- en wintertijd af te schaffen en de zomertijd alsstandaardtijd te handhaven. Lidstaten hebben aangegeven meer tijdnodig te hebben om dit voorstel te onderzoeken. Tzitzikostas sprak zijnbewondering uit voor de moed van het voorzitterschap om dit onderwerpte agenderen, en gaf aan dat de Commissie een impact assessment doetnaar de economische en sociale implicaties van het voorstel voor allelidstaten en de lidstaten op de hoogte zal houden van de resultaten vandit onderzoek.Transportinfrastructuur financiering post 2027Het Pools voorzitterschap vroeg middels dit diversenpunt aandacht voorveiligheid en militaire mobiliteit in het kader van het Connecting EuropeFacility (CEF), het belangrijkste fonds voor Europese infrastructuurpro-jecten. Het huidige CEF valt onder het lopend Meerjarig Financieel Kader(MFK). Op16 juli a.s. zal de Commissie een voorstel presenteren voor eennieuw MFK na 2028. Het Pools voorzitterschap benadrukte het belang vanvoldoende transport infrastructuur financiering ten behoeve van deconnectiviteit van zowel burgers en bedrijven, als voor militaireweerbaarheid. De financiële behoeften voor het TEN-T kernnetwerkrichting 2040 worden volgens het voorzitterschap geschat op 845 miljardeuro, met kosten voor het verbeteren van ongeveer 500 dual-use hotspotsvoor militair/civiel gebruik.In zijn reactie bedankte Tzitzikostas het Pools voorzitterschap voor deagendering en gaf ze aan dat het volgende MFK bepalend zal zijn voor detoekomst van de Europese infrastructuur. Hij benadrukte het belang vangrensoverschrijdende projecten, waaronder het uitbreiden van het TEN-Tnetwerk naar kandidaat-lidstaten, en het belang van voldoende finan-ciering voor militaire mobiliteit. De Commissie riep lidstaten op omgebruik te maken van mogelijkheden zoals her-allocatie van cohesie-fondsen, met 100% EU-financiering voor dual-use projecten, en hetSAFE-instrument van 150 miljard euro aan leningen. De Commissiebenadrukte afsluitend het belang van het volgende MFK vanaf 2028, enriep op tot nauwe samenwerking met de Ministers van defensie, financiënen de regeringsleiders om strategische infrastructuurprioriteiten terealiseren.De lidstaten spraken hun steun uit voor het behoud en versterken van hetCEF in het volgende MFK. Verschillende lidstaten steunden de oproep omvoldoende geld vrij te maken voor militaire mobiliteit zonder dat dit tenkoste gaat van civiele infrastructuurprojecten. Deze zijn tevens noodza-kelijk voor de economie, innovatie en verduurzamingsopgave. Een aantallidstaten gaf aan dat er significant meer geld moet komen en dat er ookgekeken moet worden naar private financiering en publiek-privatesamenwerkingen. Andere lidstaten benadrukten budgetdiscipline enwaarschuwden tegen het uitbreiden van de financieringsscope, terwijl zijwel militaire mobiliteit erkennen als prioriteit.Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11437 Wereldwijde satelliet navigatie systemen (GNSS)Litouwen vroeg tijdens de Transportraad aandacht voor het onderwerpvan GNSS-verstoringen.5 Litouwen heeft het initiatief genomen een briefop te stellen om op te roepen voor gezamenlijke Europese samenwerkingen actie tegen de toenemende en systematische verstoringen vanGNSS-signalen (jamming & spoofing), die grote gevolgen hebben vooronder andere de luchtvaart, de maritieme sector, wegvervoer en telecom-municatie. Tijdens de Raad benadrukte Litouwen de zorgen over detoenemende verstoringen en gaf aan dit vraagt om een Europees wettelijkkader. Litouwen kreeg steun van een groot aantal lidstaten, waarnaTzitzikostas aangaf dat de Commissie in samenwerking met EASA,Eurocontrol en stakeholders uit de industrie momenteel werkt aan eenconcreet actieplan.5e voortgangsrapportage International Railpassenger Platform (IRP)Oostenrijk presenteerde het 5e voortgangsrapportage van het Interna-tional Railpassenger Platform6 mede namens Nederland en dankteallereerst Nederland voor de constructieve samenwerking. Oostenrijk gafaan dat het platform onder andere heeft bijgedragen aan het stimulerenvan duurzame vervoersalternatieven voor de luchtvaart, met name voormidden- en langeafstanden. Oostenrijk gaf aan het aantal bestemmingente willen uitbreiden en ook het aanbod van nachttreinen te willenstimuleren, en noemde als voorbeeld het succes van een nieuwenachttreinverbinding tussen Warschau en Riga via Wenen. Nederlandvulde aan positief te zijn over de uitkomsten van de voortgangsrap-portage, en riep tegelijkertijd de Commissie op om vaart te maken met deontwikkeling van een Europees multimodaal ticketingsysteem (MDMS).Clean Transport Corridor InitiativeDe Commissie benoemde kort de stand van zaken omtrent de CleanTransport Corridor Initiative, een initiatief onder het Actieplan terbevordering van innovatie, duurzaamheid en concurrentievermogen in deauto-industrie, dat moet bijdragen aan een versnelde uitrol van laadinfra-structuur voor vrachtwagens rond de kern corridors binnen het TEN-Tnetwerk. De Commissie gaf aan dat er een pilot wordt gestart rond detwee belangrijke TEN-T corridors (de Scandinavian – Mediterraneancorridor en de North Sea – Baltic corridor).Werkprogramma aankomend Voorzitterschap DenemarkenTot slot presenteerde het aankomend Deens Voorzitterschap haarprioriteiten voor de tweede helft van 2025.75Global Navigation Satellite Systems (GNSS) zijn satellietnavigatiesystemen die wereldwijdepositiebepaling, navigatie en tijdsbepaling bieden, waaronder GPS en Galileo.6Beschikbaar via: https://www.netherlandsandyou.nl/documents/d/pr-eu-brussels/20250603-irp-fifth-progress-report-v1-0-final-pdf?download=true7Uitgebreide informatie over het Hongaars voorzitterschap is te vinden op de volgende website:https://danish-presidency.consilium.europa.eu/en/programme-for-the-danish-eu-presidency/programme-of-the-danish-eu-presidency/Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 21 501-33, nr. 11438