Zevende voortgangsbrief invoering vrachtwagenheffing (stand van zaken najaar 2025)

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–202631 305MobiliteitsbeleidNr. 528 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 10 december 2025Met deze zevende halfjaarlijkse voortgangsbrief informeer ik u over destand van zaken van de invoering van de vrachtwagenheffing die op 1 juli2026 start.De invoering van de vrachtwagenheffing heeft twee doelen. Ten eerste hetlaten betalen van binnen- en buitenlands vrachtverkeer voor het gebruikvan de weg, door de omzetting van vaste belastingen (motorrijtuigenbe-lasting en Eurovignet) naar een variabele heffing waarbij betaald wordtper gereden kilometer. Het tweede doel van de vrachtwagenheffing is hetinnoveren en verduurzamen van de vervoerssector. Hiervoor wordt hettarief van de vrachtwagenheffing gedifferentieerd naar de uitstoot van hetvoertuig én worden de netto-opbrengsten1 van de vrachtwagenheffingingezet voor innovatie en verduurzaming van de vervoerssector (dezogenoemde terugsluis).Deze voortgangsbrief gaat in op de stand van zaken met betrekking tot derealisatie van de vrachtwagenheffing, de veranderingen in de motorrijtui-genbelasting en het beëindigen van het Eurovignet in Nederland, demaatregelen voor innovatie en verduurzaming van de vervoerssector, hetjuridisch kader voor de vrachtwagenheffing en de financiën.Voortgang realisatieDe Dienst Wegverkeer (RDW), het Centraal Justitieel Incassobureau (CJIB),Rijkswaterstaat (RWS) en de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT)realiseren in opdracht van het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat(IenW) het heffingssysteem voor de vrachtwagenheffing. Daarbij heeft deRDW, als centrale uitvoeringsorganisatie, de leiding over de realisatie-werkzaamheden. De realisatie van de vrachtwagenheffing verloopt1De netto-opbrengsten bedragen de inkomsten van de vrachtwagenheffing verminderd met decompensatie van de belastingderving en de kosten van het systeem. kst-31305-528ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2025Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5281 voorspoedig. Dit betekent dat de vrachtwagenheffing op 1 juli 2026 start,zoals aangekondigd in de vorige voortgangsbrief.De invoering van de vrachtwagenheffing is een grote opgave voor depublieke uitvoeringsorganisaties en de private toldienstaanbieders. Eengrote stelselwijziging als de invoering van de vrachtwagenheffing brengtrisico’s met zich mee. De inspanningen van alle betrokken organisatieszijn er echter op gericht om de start van de vrachtwagenheffing zo soepelmogelijk te laten verlopen en eventuele risico’s die zich kunnen voordoente beheersen met maatregelen. Bovendien is er binnen de planning ruimtevoor het testen van systemen en voor proefdraaien.Ook voor eigenaren van vrachtwagens uit binnen- en buitenland is sprakevan een grote verandering. De doelgroep is groot en divers, wat maakt datbij de voorbereiding en uitvoering rekening gehouden wordt metverschillende niveaus van doenvermogen. Er wordt veel aandacht besteedaan communicatie met eigenaren van vrachtwagens. Ze wordenopgeroepen om tijdig een contract af te sluiten met een toldienstaan-bieder en de vrachtwagen van boordapparatuur te voorzien.Hieronder licht ik de voortgang van de realisatie van de vrachtwagen-heffing per onderdeel nader toe.HoofddienstaanbiederBinnen de uitvoering van de vrachtwagenheffing hebben toldienstaan-bieders een belangrijke rol. Deze dienstaanbieders zijn verantwoordelijkvoor de inning van de heffing bij eigenaren van vrachtwagens en deafdracht van deze tolgelden aan de overheid. Zij voorzien eigenaren vanboordapparatuur die wordt gebruikt voor de registratie van de geredenkilometers. Eigenaren van een vrachtwagen kunnen terecht bij dehoofddienstaanbieder (HDA) of een Europese dienstaanbieder. De HDA iseen toldienstaanbieder met speciale verplichtingen, die is gecontracteerddoor de overheid. De HDA is verplicht om iedere gebruiker die zich meldtals klant, te accepteren. Hiermee is verzekerd dat elke houder van eenvrachtwagen over een contract en boordapparatuur kan beschikken endaarmee aan de verplichtingen van de Wet vrachtwagenheffing kanvoldoen. De HDA biedt zijn diensten alleen in Nederland aan. De HDA zalopereren onder de merknaam NedLinq. NedLinq heeft de benodigdeboordapparatuur inmiddels laten produceren en realiseert momenteel defysieke uitgiftepunten voor boordapparatuur in het binnenland en net overde grens. NedLinq verwacht in het eerste kwartaal van 2026 te starten methet sluiten van contracten met eigenaren van vrachtwagens en hetuitleveren van de bijbehorende boordapparatuur. Voor informatie over dedienstverlening van NedLinq kunnen eigenaren van vrachtwagens terechtop www.nedlinq.nl.Europese dienstaanbiedersHouders van een vrachtwagen kunnen er ook voor kiezen om eenovereenkomst te sluiten met een zogenoemde aanbieder van Europeseelektronische tolheffingsdiensten (EETS-aanbieder). Dat is een toldienst-aanbieder die, op grond van de Europese regelgeving, in meerderelidstaten zijn diensten aanbiedt. Dat maakt het mogelijk dat een houder bijslechts één aanbieder een contract hoeft te sluiten en zo met één boord-apparaat door toldomeinen in verschillende EU-lidstaten kan rijden enhiervoor één factuur krijgt.De RDW leidt het proces om EETS-aanbieders toe te laten, ook welaccreditatie genoemd. Dit verloopt voorspoedig. Zes EETS-aanbiedersTweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5282 hebben zich aangemeld om dienstaanbieder voor de vrachtwagenheffingte worden. Deze aanbieders doorlopen momenteel het accreditatieproces.Onderdeel van de accreditatie is het doen van verschillende testen, vanzowel de boordapparatuur als de systeemintegratie met de RDW. Deverwachting is dat alle zes aanbieders vóór de start van de vrachtwagen-heffing zijn geaccrediteerd. Samen met NedLinq zullen deze aanbieders instaat zijn om alle gebruikers te bedienen.Veel eigenaren van vrachtwagens in andere Europese landen – maar ookin Nederland – zijn al klant bij een van deze EETS-aanbieders. DeEETS-aanbieders gaan de komende periode in toenemende mate hunbestaande klanten informeren over de vrachtwagenheffing en nieuweklanten werven. Ook via verschillende aanbieders van tankpassen zulleneigenaren straks een contract bij een EETS-aanbieder kunnen sluiten.Toezicht en handhavingVoor een goede werking van de wet is het noodzakelijk dat wordtgecontroleerd of de regels voor de vrachtwagenheffing wordenopgevolgd. Voor het toezicht op de naleving van de vrachtwagenheffingwordt onder andere apparatuur aan portalen boven de weg ingezet.Daarmee worden kentekens geregistreerd en wordt boordapparatuuruitgelezen. De RDW gebruikt deze gegevens om toezicht te houden op denaleving van de vrachtwagenheffing. Inmiddels zijn de eerste portalenvoorzien van deze apparatuur.Als eigenaren van een vrachtwagen vanaf 1 juli 2026 gebruik maken vande weg zonder dat zij een contract hebben afgesloten met een toldienst-aanbieder, kan door de RDW een boete worden opgelegd. Ook als eenvrachtwagen niet voorzien is van goed werkende boordapparatuur kaneen boete worden opgelegd. De inning van boetes is belegd bij het CJIB.Het CJIB heeft de processen ingericht die hiervoor nodig zijn. Ook wordtde vrachtwagenheffing voor het innen van boetes aangesloten op deRijksbrede betalingsregeling voor alle vorderingen die via het CJIB lopen.Als de volledige adresgegevens van een eigenaar niet bekend zijn of alseen boete om een andere reden niet inbaar is via het CJIB, dan kan eenkenteken op een signaleringslijst geplaatst worden. De ILT kan op basishiervan vrachtwagens stilzetten en boetes uitreiken en innen. Devoorbereidingen van de ILT voor het uitvoeren van deze taak vorderengestaag. Zo worden de eerste inspecteurs inmiddels opgeleid en wordende benodigde inspectievoertuigen binnenkort geleverd.CommunicatieHet afgelopen halfjaar is de communicatie over de vrachtwagenheffinggeïntensiveerd. Vanaf afgelopen zomer zijn eigenaren van vrachtwagensgeïnformeerd over de start van de vrachtwaqenheffing op 1 juli 2026 ende daarmee samenvallende beëindiging van het Eurovignet in Nederland.Voor dat laatste is nauw samengewerkt met de Belastingdienst.De RDW heeft een nieuwe, uitgebreide website gelanceerd. Op deze site(www.vrachtwagenheffing.nl) vinden eigenaren meer informatie over watde vrachtwagenheffing voor hen betekent. Ze vinden hier bijvoorbeeldwelk tarief zij straks gaan betalen, hoe ze een contract kunnen sluiten meteen dienstaanbieder en welke mogelijkheden er zijn voor subsidies om teverduurzamen (uit de terugsluis).In september is de RDW gestart met een communicatiecampagne, zowelgericht op eigenaren in het binnenland als in het buitenland. De afgelopenmaanden lag de nadruk van de campagne op bewustwording over deTweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5283 komst van de vrachtwagenheffing. Er zijn onder andere (online) adver-tenties, radiocommercials en boodschappen op sociale media ingezet.Ook heeft de RDW een brief gestuurd naar alle eigenaren van vracht-wagens in Nederland. In deze brief wordt hen medegedeeld dat zijvrachtwagenheffing moeten gaan betalen, wat zij hiervoor concreetmoeten regelen en dat er subsidies beschikbaar zijn die worden gefinan-cierd uit de opbrengsten. Verder zijn via een PR-campagne onder andere(vak)media benaderd om te publiceren over de vrachtwagenheffing. Ookwordt er nauw samengewerkt met de vertegenwoordigers van devervoerssector (evofenedex, TLN en VERN). Zij informeren hun ledenuitgebreid over de vrachtwagenheffing. Inmiddels wordt ook samenge-werkt met vertegenwoordigers van de vervoerssector in onder meerDuitsland, België en Polen.Vanaf begin 2026 start een volgende fase in de campagne. Het doel vandeze fase is het activeren van eigenaren om tijdig een contract te sluitenmet een toldienstaanbieder of een bestaand contract met eenEETS-aanbieder te laten uitbreiden voor de vrachtwagenheffing inNederland. Ook kunnen eigenaren van een vrachtwagen die recht hebbenop een ontheffing, deze in de loop van het eerste kwartaal van 2026aanvragen via de website. Tot slot is er een klantcontactcentrum ingerichtwaar eigenaren en chauffeurs in meerdere talen worden geholpen bijvragen over de vrachtwagenheffing.Motorrijtuigenbelasting en EurovignetVanaf het eerste volledige tijdvak na 1 juli 2026 betalen eigenaren van eenvrachtwagen tot 12.000 kilogram een nihiltarief voor de motorrijtuigenbe-lasting. Voor eigenaren van een vrachtwagen van 12.000 kilogram enzwaarder wordt de motorrijtuigenbelasting vanaf het eerste volledigetijdvak na 1 juli 2026 verlaagd naar het Europees minimum.Als onderdeel van de invoering van de vrachtwagenheffing wordt hetheffen van het Eurovignet in Nederland per 1 juli 2026 beëindigd. Om ditte formaliseren is in september door het Ministerie van BuitenlandseZaken een mededeling gedaan aan de Europese Commissie, die optreedtals depositaris voor het bijbehorende Eurovignetverdrag. De EuropeseCommissie heeft deze beëindiging inmiddels formeel bevestigd.Daarnaast zijn de andere verdragslanden (Zweden en Luxemburg)geïnformeerd.De Belastingdienst (als uitvoerder van het Eurovignet in Nederland), IenWen de RDW informeren in nauwe samenwerking eigenaren van vracht-wagens over de veranderingen in de belastingen. Dit gebeurt onderandere via de digitale en fysieke verkooppunten van het Eurovignet, dewebsite van de Belastingdienst en de websites en andere communicatie-middelen die de RDW en IenW inzetten voor communicatie over devrachtwagenheffing.Innovatie en verduurzaming van de vervoerssectorConform de Wet vrachtwagenheffing worden de netto-opbrengsten vande vrachtwagenheffing ingezet om (subsidie)maatregelen te bekostigenvoor de innovatie en verduurzaming van de vervoerssector, dezogenoemde terugsluis. In de begroting van IenW is voor deze maatre-gelen in de jaren 2026–2030 ruim € 1,8 miljard begroot. Het grootste deel(ruim € 1,6 miljard) hiervan wordt ingezet voor de elektrificatie vanTweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5284 vrachtwagens. De maatregelen zijn uitgewerkt in het Meerjarenpro-gramma Terugsluis 2026–2030.2In de begroting waren voor zowel dit jaar als vorig jaar al middelengereserveerd die, vooruitlopend op de start van de vrachtwagenheffing,zijn ingezet om de verduurzaming en innovatie van het vrachtvervoer teversnellen. Deze middelen zijn voorgefinancierd uit het Mobiliteitsfondsen worden na de start van de vrachtwagenheffing vanuit de heffingsop-brengsten terugbetaald. Hieronder informeer ik u over de belangrijksteontwikkelingen van de afgelopen periode.Aanschafsubsidie emissievrije vrachtwagens (AanZET)Op 30 september 2025 ging de regeling Aanschafsubsidie Zero-EmissieTrucks (AanZET) voor de tweede keer in 2025 open, met een budget van€ 30 miljoen. Net als de vorige openstellingen was de belangstelling zeergroot en was de subsidiepot snel uitgeput. In de afgelopen jaren zijn metdeze regeling inmiddels meer dan 1.000 emissievrije vrachtwagens opkenteken gezet. Op 27 januari 2026 wordt de regeling opnieuw openge-steld, met een budget van € 78 miljoen.Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bij bedrijven (SPriLa)Op 25 maart 2025 is de Subsidieregeling Private Laadinfrastructuur bijBedrijven (SPriLa) weer opengesteld voor aanvragen. Er is in 2025€ 61,3 miljoen beschikbaar, waarvan € 14,4 miljoen gedekt wordt uit detoekomstige opbrengsten van de vrachtwagenheffing. Deze regelingondersteunt ondernemers financieel bij het realiseren van laadinfra-structuur op hun eigen terrein. Daarnaast is er geld beschikbaar is voorstationaire batterijen. Aanvragen kan nog tot en met vrijdag 19 december2025. Het budget voor stationaire batterijen is reeds uitgeput. Voor desubsidie voor laadinfrastructuur voor vrachtwagens was ook veel animoen is nog slechts beperkt budget beschikbaar. Op 20 januari 2026 opent deregeling opnieuw voor aanvragen. Het beschikbare budget voor volgendjaar is € 87,5 miljoen, waarvan € 18 miljoen beschikbaar is voor statio-naire batterijen. € 33 miljoen van het totaalbudget is afkomstig vanuit deterugsluis van de vrachtwagenheffing.Subsidieregeling Waterstof in Mobiliteit (SWiM)Van 1 april tot en met 18 juni 2025 stond de Subsidieregeling Waterstof inMobiliteit open voor aanvragen. Met deze regeling ontvangen onder-nemers subsidie voor de aanschaf van waterstofvrachtwagens én hetrealiseren van een waterstoftankstation. Het oorspronkelijke budget was€ 40 miljoen, maar dit is met € 650.000 opgehoogd om één extraconsortium subsidie toe te kunnen kennen. Ruim € 10 miljoen van hetbudget wordt gedekt uit de toekomstige opbrengsten van de vrachtwa-genheffing. Voor de openstelling van deze regeling in 2026 wordtmomenteel een wijziging voorbereid. Tot en met 11 december 2025kunnen belanghebbenden in een internetconsultatie reageren op hetwijzigingsvoorstel. De planning is om de regeling in april 2026 weer opente stellen.Subsidieregeling Samenwerking in Logistieke Keten (SiLK)Op 4 november 2025 is de nieuwe subsidieregeling Samenwerking inLogistieke Keten (SiLK) opengesteld met een budget van € 3,6 miljoen.Met deze regeling worden bedrijven geholpen om de samenwerking in de2Bijlage bij Kamerstukken II 2024/25, 31 305, nr. 472.Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5285 logistieke keten te verbeteren, om zo vrachtwagenkilometers te reduceren.Tot 20 november 2025 is er in totaal voor ruim € 3,2 miljoen subsidieaangevraagd.Regeling CO2 meten en verbeterenOndernemingen kunnen zich sinds 25 september 2025 aanmelden voor demaatregel CO2 meten en verbeteren. Hierbij krijgen deelnemendetransportondernemers een adviseur toegewezen die helpt om de kwaliteitvan data over de CO2-uitstoot, gereden kilometers en beladingsgraad vanhun vloot te verbeteren. Door deze data te analyseren en te vergelijkenmet de data van andere vervoerders, krijgen ondernemers meer inzicht inde kansen voor verbetering op het gebied van verduurzaming enefficiënter vervoeren. Inmiddels zijn er 35 adviesaanvragen ingediend.Hulpmiddel kostenvergelijking dieselvrachtwagens en emissievrijevrachtwagensIn opdracht van IenW is een online hulpmiddel ontwikkeld, waarmeeondernemers de totale eigendomskosten kunnen vergelijken vandieselvrachtwagens en emissievrije vrachtwagens.3 Het hulpmiddel islaagdrempelig en gebruiksvriendelijk. Het helpt ondernemers omweloverwogen hun bedrijfsvoering te verduurzamen. Het hulpmiddelhoudt rekening met onder meer subsidies, de tarieven van de vrachtwa-genheffing en de ontwikkelingen in de brandstofprijzen en belastingen.Juridisch kaderWet vrachtwagenheffingIn 2022 is de Wet vrachtwagenheffing aangenomen en in de jaren daarnagedeeltelijk in werking getreden. Voor de start van de vrachtwagenheffingmoest de wet worden gewijzigd vanwege gewijzigde Europese tolhef-fingsregels4, waarmee onder andere de tarieven op CO2-uitstoot wordengebaseerd. Daartoe diende het wetsvoorstel Wijziging van de Wetvrachtwagenheffing in verband met de implementatie van de herzieneEuropese tolheffingsregels (Kamerstukken 36 626). Op 18 november 2025heeft de Eerste Kamer dit wetsvoorstel aangenomen. Dit geeft duide-lijkheid aan eigenaren van vrachtwagens over de tarieven die gaan geldenper 1 juli 2026. De tarieven zijn via de website www.vrachtwagenheffing.nlbekend gemaakt en worden vanaf 2027 jaarlijks op 1 januari geïndexeerd.Naast de wijziging van de wet is er een wijziging van het Besluit vrachtwa-genheffing in voorbereiding in het kader van de gewijzigde Europeseregels voor tolheffing. Deze wijziging heeft onder meer betrekking op devoertuigdocumenten die een eigenaar van een vrachtwagen kanoverleggen aan een dienstaanbieder voor het bepalen van het tarief datgeldt voor een vrachtwagen. Het gewijzigde Besluit vrachtwagenheffingzal naar verwachting begin 2026 gepubliceerd worden.Beleidsregel hoogte bestuurlijke boeteIndien de houder niet aan deze verplichtingen voldoet, is sprake van eenovertreding. In dat geval kan handhavend worden opgetreden door hetopleggen van een boete. De maximale boetehoogte is vastgesteld in3Dit hulpmiddel is te vinden op de website www.tcovrachtwagen.org.4Richtlijn (EU) 2022/362 van het Europees Parlement en de Raad van 24 februari 2022 totwijziging van de Richtlijnen 1999/62/EG, 1999/37/EG en (EU) 2019/520 betreffende het inrekening brengen van het gebruik van bepaalde infrastructuurvoorzieningen aan voertuigen(Pb EU 2022, L 69/1).Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5286 artikel 15, eerste lid, van de Wet vrachtwagenheffing en bedraagt eenbedrag dat overeenkomt met de tweede categorie, zoals bedoeld inartikel 23, vierde lid, van het Wetboek van Strafrecht.In een beleidsregel zal de hoogte van de op te leggen boetes naderworden bepaald. De hoogte van de boetes mag niet onevenredig zijn inverhouding tot het doel waarvoor de boete is opgelegd. Verder is hetuitgangspunt dat het begaan van een overtreding geen financieelvoordeel mag opleveren. Naar verwachting wordt de beleidsregel begin2026 gepubliceerd. Ook zal IenW een handhavingsplan opstellen met eenalgemene beschrijving van de handhaving van de vrachtwagenheffing. Ditgeeft duidelijkheid aan eigenaren van vrachtwagens en andere belang-hebbenden over hoe de handhaving uitgevoerd gaat worden.Toezegging vrijstelling emissievrije vrachtwagensTijdens het plenaire debat op 26 maart 2025 over de wijziging van deWet vrachtwagenheffing is een toezegging gedaan over de vrijstelling vanemissievrije vrachtwagens tot en met 4.250 kg. Aan de NSC-fractie istoegezegd met België, Duitsland en Tsjechië te verkennen of wederzijdsgegevens kunnen worden uitgewisseld. Het betreft gegevensuitwisselingom emissievrije voertuigen in deze gewichtsklasse automatisch te kunnenvrijstellen. IenW heeft samen met de RDW verkend in hoeverre gegevens-uitwisseling mogelijk is en wat de voordelen hiervan zijn. Uit dezeverkenning is gebleken dat er geen juridische grondslag is voor gegevens-uitwisseling met andere EU-landen over deze vrijstelling. Ook is er op ditmoment geen technisch systeem beschikbaar om deze gegevens tewisselen.Eigenaren van emissievrije vrachtwagens tot en met 4.250 kg met eenkenteken van een ander land die gebruik maken van Nederlandse wegenkunnen zich straks online melden bij de RDW om de vrijstelling te latenregistreren voor hun voertuig. Hiermee wordt voorkomen dat dezeeigenaren onterecht een boete ontvangen.In Duitsland zijn emissievrije vrachtwagens niet heffingsplichtig. Duitslandbiedt buitenlandse eigenaren van deze voertuigen de mogelijkheid omzich online te registreren voor deze vrijstelling. Dit is vergelijkbaar methoe dit in Nederland gaat werken voor emissievrije vrachtwagens met eentechnisch toelaatbare maximummassa tot en met 4.250 kg.In België en Tsjechië gelden andere regels. In Vlaanderen en Brussel geldtvoor emissievrije vrachtwagens een nultarief. In heel België moeten alleemissievrije vrachtwagens echter voorzien zijn van boordapparatuur enmoeten de eigenaren van deze vrachtwagens een overeenkomst sluitenmet een toldienstaanbieder. In Tsjechië zijn emissievrije vrachtwagens tot4.250 kg volledig vrijgesteld. Deze vrachtwagens moeten net als in Belgiëwel voorzien zijn van boordapparatuur voor controledoeleinden.Dit betekent dat Nederlandse eigenaren van een emissievrije vracht-wagens die in België of Tsjechië willen rijden een overeenkomst moetensluiten met een toldienstaanbieder en hun vrachtwagen moeten voorzienvan boordapparatuur. Gegevensuitwisseling met België en Tsjechië heeftdaarom voor Nederlandse eigenaren van deze voertuigen geen toege-voegde waarde.Op basis van de uitgevoerde verkenning is de conclusie dat het nietmogelijk is om vrachtwagens van buiten Nederland automatisch vrij testellen voor de Nederlandse vrachtwagenheffing door middel vanrechtstreekse gegevensuitwisseling met België, Duitsland en Tsjechië. OokTweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5287 voor Nederlandse eigenaren die in het buitenland rijden zou gegevensuit-wisseling beperkte toegevoegde waarde hebben, omdat in België enTsjechië het nu zo is geregeld dat het sluiten van een dienstverlenings-overeenkomst en het plaatsen van boordapparatuur voor emissievrijevrachtwagens verplicht is.FinanciënMet Prinsjesdag is op artikel 15 in de Ontwerpbegroting 2026 van IenWeen financiële raming opgenomen van de ontvangsten en uitgaven. Hierinis ook een nadere uitwerking van de terugsluissubsidies en de terugbe-taling van de realisatiekosten aan het Mobiliteitsfonds toegevoegd. Deraming van de ontvangsten en uitgaven worden bij de Voorjaarsnota van2026 geactualiseerd. Dit zal onder andere gebeuren op basis van de meestrecente inzichten bij de uitvoeringsorganisaties.Tot slotHet afgelopen halfjaar zijn weer belangrijke stappen richting invoering vande vrachtwagenheffing gezet. De technische en organisatorischevoorbereidingen vorderen gestaag. Ook is de communicatie over devrachtwagenheffing geïntensiveerd. Verder zijn de subsidieregelingenAanZET, SPriLa en SWiM opengesteld. Tot slot is het wetsvoorstel voor dewijziging van de Wet vrachtwagenheffing aangenomen door beideKamers. In het voorjaar van 2026, voor de start van de vrachtwagen-heffing, kunt u de volgende voortgangsbrief verwachten.De Minister van Infrastructuur en Waterstaat,R. TiemanTweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, 31 305, nr. 5288