Definitief rapport MARIN dimensionering vaargeul Lauwersoog-Schiermonnikoog

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2024–202531 409Zee- en binnenvaart29 684WaddenzeebeleidNr. 470 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR ENWATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-GeneraalDen Haag, 20 december 2024Op 18 augustus 2023 heeft het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat(hierna: IenW) uw Kamer geïnformeerd over het rapport over de studiedoor Maritiem Research Instituut Nederland (hierna: MARIN) naar deminimale benodigde dimensies voor de vaargeul Holwert-Ameland.1 Devaargeul tussen Lauwersoog en Schiermonnikoog heeft in mindere matedan de vaargeul Holwert-Ameland last van aanzanding, maar moet ookgebaggerd worden.Om inzicht te krijgen in de benodigde vaargeuldimensies en waterstandenvoor een veilige vaart, heeft IenW een studie laten uitvoeren door MARIN.Van belang om daarbij te melden is dat er geen sprake is van eenonveilige situatie op de vaargeul tussen Schiermonnikoog enLauwersoog. Het onderzoek is begeleid door Wagenborg Passagiers-diensten B.V. (hierna: WPD) en Rijkwaterstaat (hierna: RWS). Onlangsheeft het MARIN dit onderzoeksrapport opgeleverd. In deze brief wordteen toelichting gegeven op de resultaten uit dit rapport en wat ditbetekent voor de praktijk.In de studie heeft MARIN dezelfde methodiek aangehouden als in destudie naar de veilige dimensies voor de vaargeul Holwert-Ameland. Ditbetekent dat MARIN onderscheid heeft gemaakt tussen de diverse sectiesvan de vaargeul en tussen verschillende waterstanden. MARIN heefthierbij gekeken naar het bevaren van de vaargeul met één of twee van dehuidige schepen. Uit het onderzoek blijkt dat er, mits de vaargeul juistonderhouden is, bij waterstanden vanaf –1,60 m NAP veilig door éénveerboot gevaren kan worden. Vanaf waterstanden van –1.60m NAP kanin er in vrijwel de gehele vaargeul veilig gepasseerd worden. Ook zijn er inde geul voldoende mogelijkheden om veilig te kunnen passeren tussen–1,40 m en NAP –1,60 m NAP.1Kamerstuk 31 409, nr. 414. kst-31409-470ISSN 0921 - 7371’s-Gravenhage 2024Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 31 409, nr. 4701 Tussen IenW en WPD is geen minimale grens afgesproken vanaf waarWPD veilig kan varen. WPD hanteert op dit moment een grens van –1,80m NAP. Deze is lager dan de –1,60 m NAP, die uit het rapport naar vorenkomt. In beginsel neemt WPD –1,60m NAP als uitgangspunt mee in debeoordeling of varen veilig is of niet. Daarbij spelen ook andere zaken eenrol, zoals de belading van het schip, de actuele onderhoudstoestand vande vaargeul en bijvoorbeeld de windkracht. Mocht het zo zijn dat WPD nietkan varen vanwege deze grens van –1,60 m NAP, dan heeft zij toegezegdom – waar mogelijk – mitigerende maatregelen te nemen. Men kan hierbijdenken aan het verlaten of vervroegen van de afvaarten. Uiteraard zalWPD hierover adequaat en tijdig haar reizigers informeren.De resultaten van het rapport laten verder zien dat er meer mogelijkhedenzijn om veilig te passeren, dan waar nu door WPD in de dienstregelingrekening mee gehouden wordt. Mede daarom zal WPD onderzoeken ofoptimalisatie van de dienstregeling in de toekomst mogelijk is. Hierbijworden ook de decentrale overheden en consumentenorganisatiesbetrokken. Mocht een voorstel voor een geoptimaliseerde dienstregelingingediend worden, dan zal IenW dit, en de reacties van decentraleoverheden en consumentenorganisaties hierop, beoordelen en uw Kamerinformeren als IenW hiermee instemt.Vertrouwende u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd,De Staatssecretaris van Infrastructuur en Waterstaat,C.A. JansenTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, 31 409, nr. 4702