Maritiem

Brontekst

Minister Tieman: Het is een onderwerp dat ook echt groter is geworden in de loop van die periode, sinds de zomer. Ga je al meteen aan boord op volle zee? Daar is echt een behoorlijk wetgevend aspect dat knelt. Als overheid ben je kwetsbaar voor mogelijke claims. Om dat op schrift te zetten ... Ik ga even kijken of dat allemaal goed en handig is, of dat dat wellicht een besloten discussie met u gaat worden, want ik leg dan wel al mijn kaarten op tafel. Als wij nu al zouden gaan handelen zonder dat wetgevende kader, ben je ook kwetsbaar als je teruggefloten wordt voor een rechter. Ik ben er dus een beetje terughoudend in om dat allemaal op schrift te gaan zetten. Misschien kan ik wel al een paar dingen aan u meegeven. We hebben te maken met UNCLOS-wetgeving: Europese verdragen in VN-verband. Daarin bestaat een leemte met betrekking tot wanneer je bepaalde zaken kunt aanpakken, zoals wanneer je een schip naar je territoriale zee kunt begeleiden. Dat schip is vaak ook niet in goede conditie. Als er een najaarsstorm ontstaat, moet je zo'n schip naar een haven begeleiden. Zo'n schip ligt dan langere tijd aan de ketting. Er zijn risico's bij het boarden. Je hebt te maken met een exclusieve economische zone en een volle zee, en met een IMO-vlag of een willekeurige vlag. We hebben nu ook scheepsregisters gezien die niet eens bestaan, dus bij schepen die de vlag van een land voeren dat geeneens een scheepsregister heeft. Het is dus weerbarstig. Ik zal zo veel mogelijk informatie met u delen als ik dat kan, zonder dat we in een kwetsbare positie komen totdat we die wet- en regelgeving hebben gemaakt met elkaar. Het liefst zou ik nu ook al kijken wat kan. De wetgeving is af en toe namelijk een beetje grijs. Ik wil ook wel bestuurlijke moed tonen, samen met het kabinet, om te kijken wat we nu al zouden kunnen doen. Tot zover, voorzitter.

Versie 50b197d599798bde4a8e7577f5ef6a27294a5093b526b280950bb83f0c94ea20 · Voorlopig verslag; de tekst kan nog wijzigen.