Luchtvaart

De heer Bolhuis (PRO): Voorzitter, dank je wel. Ik vervang mijn collega Suzanne Kröger, die hier vandaag helaas niet bij kan zijn. Ze heeft wel een reeks vragen meegegeven over verschillende onderwerpen, die ik een voor een zal aanvliegen. Voorzitter. De minister stelt dat alle issues rond Lelystad Airport wel zijn opgelost, want in het coalitieakkoord van het minderheidsexperiment staat dat er 10.000 vluchten moeten komen. Dus ja, dan moeten die er wel komen. Maar als we het aan experts of omwonendengroepen vragen, de mensen die tot nu toe telkens gelijk bleken te hebben, dan is geen van die grote problemen eigenlijk nog opgelost. Lelystad wordt namelijk geen overloopluchthaven van Schiphol, maar gaat gewoon concurreren met de andere regionale luchthavens op de laagste prijs. We mogen van Europa immers geen vluchten verplaatsen. Daarmee is eigenlijk het hele bestaansrecht van Lelystad nu weg. Daarbij is de fraude met de laagvliegroutes nooit echt opgelost en de routes zijn niet wezenlijk anders in het heringedeelde luchtruim. Het project is alleen wat afgeschaald. Nog steeds moet alles onder de Schipholroutes blijven. Binnen het zogenaamde B+-gebied blijft het verkeer tientallen kilometers op of onder de 6.000 voet. Bij Zwolle blijft het nog steeds heel laag boven de nieuwbouwwijken. Kan de minister dat bevestigen, zodat die mensen weten waar ze aan toe zijn? Gaat het echt gebeuren? Boven een stiltegebied op de Veluwe moeten de vliegtuigen dan heel snel doorstijgen, vol gas, met bijbehorende piekgeluiden. Klopt dat ook? Kan de minister, voordat we Lelystad commercieel openen, uitgebreid met ons doornemen hoe het militaire medegebruik eruit gaat zien? Wat gaat het doen met de omgeving, met het luchtruim, met geluid en stikstof? Hoe gaan die twee partijen, dus privaat en militair, op elkaar inwerken? Als het anders uitpakt dan we aanvaardbaar vinden, wie moet er dan inleveren, privaat of militair? Dan het volgende onderwerp: stikstof.