Maarten Goudzwaard

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–2026Vragen gesteld door de leden der Kamer 2026Z18538Vragen van de leden Coenradie en Goudzwaard (beiden JA21) aan deMinister van Infrastructuur en Waterstaat over de afbouw van het toezicht opde Nederlandse taximarkt (ingezonden 10 september 2026).Vraag 1Kunt u aangeven hoeveel fte binnen de Inspectie Leefomgeving en Transport(ILT) in de jaren 2022, 2023, 2024, 2025 en 2026 daadwerkelijk beschikbaarwas voor het toezicht en de handhaving op het taxivervoer, uitgesplitst naarweginspecties, bedrijfsinspecties en digitale inspecties, en welke capaciteithiervoor in 2027 en 2028 is voorzien?Vraag 2Klopt het dat de operationele capaciteit voor het toezicht op het taxivervoerde afgelopen jaren aanzienlijk is teruggebracht en dat verdere afbouw wordtoverwogen of al is besloten? Zo ja, wie heeft hiertoe besloten, welkedoelstellingen liggen hieraan ten grondslag en welke risicoanalyse isvoorafgaand aan dit besluit uitgevoerd?Vraag 3Bent u bereid de aan dit besluit ten grondslag liggende risicoanalyse met deKamer te delen?Vraag 4Bent u bekend met signalen vanuit bonafide taxiondernemers en anderepartijen binnen de branche dat juist behoefte bestaat aan meer zichtbaar eneffectief toezicht? Zo ja, hoe zijn deze signalen meegewogen en welkebrancheorganisaties, ondernemers, toezichthouders, opsporingsdiensten enandere ketenpartners zijn voorafgaand aan de afbouw geraadpleegd?Vraag 5Hoe verhoudt de afbouw van gespecialiseerd landelijk taxitoezicht zich tot deambitie van het kabinet om te komen tot een slagvaardige overheid dieeffectief handhaaft en risico’s voor burgers en samenleving beheerst? kv-tk-2026Z18538’s-Gravenhage 2026Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen1 Vraag 6Welke concrete handhavingsstrategie rechtvaardigt de conclusie datverkeersveiligheid, passagiersveiligheid, eerlijke concurrentie en de aanpakvan fraude en criminaliteit met aanzienlijk minder gespecialiseerde toezichtca-paciteit op minimaal hetzelfde niveau kunnen worden beschermd?Vraag 7Welke concrete toezicht- en handhavingstaken vervallen of worden vermin-derd wanneer de fysieke aanwezigheid van gespecialiseerde ILT-inspecteursverder wordt afgebouwd en welke instantie neemt deze taken over?Vraag 8Kunt u per over te nemen taak aangeven welke organisatie beschikt overdezelfde wettelijke bevoegdheden, toegang tot relevante systemen, specialis-tische kennis en mogelijkheden om bestuursrechtelijk op te treden als de ILT?Hoe wordt een eventueel handhavingstekort opgevangen als geen andereinstantie over een gelijkwaardig instrumentarium beschikt?Vraag 9Welke gevolgen heeft de afbouw van de ILT-capaciteit voor gezamenlijketaxicontroles met politie, Koninklijke Marechaussee, gemeentelijke handha-vers en de RDW, en hoeveel gezamenlijke controles hebben in 2023, 2024,2025 en 2026 plaatsgevonden, hoeveel overtredingen zijn daarbij vastgestelden tot hoeveel interventies hebben deze geleid?Vraag 10Hoe wordt met hoofdzakelijk digitaal toezicht vastgesteld dat een chauffeur ofonderneming doelbewust geen, onjuiste of gemanipuleerde gegevensregistreert, zonder geldige chauffeurskaart rijdt, illegaal taxivervoer verricht ofzich anderszins buiten het reguliere toezicht probeert te plaatsen?Vraag 11Deelt u de opvatting dat informatiegestuurd toezicht alleen effectief kan zijnwanneer signalen uit data daadwerkelijk kunnen leiden tot fysieke controlesen handhavend optreden? Zo nee, waarom niet?Vraag 12Hoe wordt bij een verdere vermindering van fysieke controles effectiefgehandhaafd op ondernemingen en chauffeurs die structureel de wettelijkearbeids- en rusttijden overtreden en hoe wordt voorkomen dat niet-nalevingfinancieel aantrekkelijker wordt dan naleving?Vraag 13Welke analyse is gemaakt van de gevolgen van verminderd toezicht oparbeids- en rusttijden voor vermoeidheid achter het stuur en daarmee voorde verkeers- en passagiersveiligheid?Vraag 14Heeft u onderzocht wat een sterk verminderde pakkans doet met denalevingsbereidheid binnen de taximarkt? Zo ja, wat waren de uitkomsten?Zo nee, waarom niet?Vraag 15Welke gevolgen heeft de vermindering van fysiek taxitoezicht voor debescherming van kwetsbare passagiers, waaronder kinderen, ouderen enpersonen met een lichamelijke of verstandelijke beperking, en hoe wordtgecontroleerd dat chauffeurs die deze passagiers vervoeren over de vereistebevoegdheden en een geldige chauffeurskaart beschikken?Vraag 16Welke gevolgen van de afbouw van fysiek toezicht voor de informatiepositieen aanpak van fraude, illegaal taxivervoer en ondermijnende criminaliteit zijnonderzocht? Welke organisaties nemen de signalerende en handhavende rolover wanneer de aanwezigheid van gespecialiseerde ILT-inspecteurs verderafneemt?Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen2 Vraag 17Beschikt de politie over dezelfde technische middelen, toegang tot toezicht-systemen, specialistische kennis en wettelijke bevoegdheden als de ILT omonder meer taxi-registraties uit te lezen, arbeids- en rusttijden te controleren,mogelijke manipulatie vast te stellen, relevante gegevens te raadplegen ennaar aanleiding daarvan handhavend op te treden?Vraag 18Hoe kan van de politie worden verwacht dat zij het wegvallen van gespeciali-seerd ILT-toezicht opvangt indien zij niet over een gelijkwaardig instrumenta-rium beschikt, hoeveel extra politiecapaciteit zou hiervoor nodig zijn en wordtdeze capaciteit daadwerkelijk beschikbaar gesteld?Vraag 19Kunt u garanderen dat de afbouw van ILT-toezicht niet leidt tot mindercontroles, minder signalering van overtredingen en een lagere pakkansdoordat de politie andere urgente taken voorrang moet geven?Vraag 20Hoe rechtvaardigt u dat taxiondernemers wettelijk worden verplicht teinvesteren in de Centrale Database Taxivervoer (CDT) en daarvoor tijd en geldmoeten besteden aan apparatuur, software en dienstverlening, terwijltegelijkertijd het gespecialiseerde toezicht waarvoor deze gegevens wordenverzameld wordt afgebouwd?Vraag 21Welke publieke en private investeringen zijn inmiddels gedaan en nogvoorzien voor de CDT, welke structurele kosten brengt dit voor taxionderne-mers mee en welke concrete toezichtcapaciteit zal beschikbaar zijn om deaangeleverde gegevens daadwerkelijk te analyseren en waar nodig fysiek tehandhaven?Vraag 22Is al besloten om het toezicht op illegaal taxivervoer, doelgroepenvervoer ofandere onderdelen van het taxitoezicht geheel of gedeeltelijk te verminderen,op te schorten of te beëindigen? Zo ja, per wanneer, door wie en op basisvan welke risicoanalyse?Vraag 23Welke structurele financiële besparing wordt met de afbouw van hettaxitoezicht gerealiseerd en zijn daarbij ook de mogelijke maatschappelijkekosten van verkeersonveiligheid, fraude, illegaal taxivervoer, belasting- enpremieontduiking, oneerlijke concurrentie en criminaliteit betrokken? Bent ubereid deze kosten-batenafweging met de Kamer te delen?Vraag 24Welke vooraf vastgestelde en meetbare criteria gebruikt u om achteraf vast testellen of de afbouw van het taxitoezicht verantwoord is geweest, wordtdaarbij in ieder geval gekeken naar het aantal controles, geconstateerdeovertredingen, illegaal taxivervoer, verkeersveiligheid, fraude, ondermijningen pakkans, en wanneer wordt deze evaluatie met de Kamer gedeeld?Vraag 25Bent u bereid de verdere afbouw van het gespecialiseerde taxitoezicht teheroverwegen wanneer blijkt dat overtredingen, fraude, illegaal taxivervoer,verkeersonveiligheid of problemen met het gelijke speelveld toenemen? Zonee, waarom niet?Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen3