Maarten Goudzwaard

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2025–2026Vragen gesteld door de leden der Kamer 2026Z17308Vragen van het lid Goudzwaard (JA21) aan de Staatssecretaris vanInfrastructuur en Waterstaat over de hinder voor spoorvervoer ontstaan alsgevolg van problemen rondom Barendrecht (ingezonden 27 augustus 2026).Vraag 1Bent u bekend met het bericht «Goederenvervoer in de knel bij Barendrecht:locomotief raakte zijkant overkapping»?1Vraag 2Hoe groot is de ontstane hinder voor spoorgoederenvervoerders als gevolgvan de gebruiksbeperkende maatregelen? Kunt u dit uitdrukken in financiëlekosten en vertragingen voor goederenvervoerders?Vraag 3Klopt het dat door spoorverzakking de tunnelwand te dicht op het spoor iskomen te liggen? Zo ja, hoe beoordeelt u de stelling van de spoorbeheerderdat er geen risico op ontsporing zou zijn geweest?Vraag 4Klopt het dat deze verzakking pas aan het licht is gekomen na een meldingvan een vervoerder? Zo ja, hoe kan het dat dermate risicovolle gebreken aanhet spoor niet eerder zijn gevonden bij controles en regulier onderhoud?Vraag 5Hoelang gaat het duren, voordat het goederenvervoer weer volledig gebruikkan maken van het spoor bij Barendrecht?Vraag 6Is hier sprake van een incident of geeft ProRail aan meer middelen nodig tehebben om zijn taken rondom onderhoud en veiligheid van het spoorvolwaardig te kunnen uitvoeren?Vraag 7Zijn er al eerder soortgelijke incidenten met de tunnelwand in Barendrechtgeweest? Zo ja, welke?1SpoorPro.nl, 21 augustus 2026 (https://www.spoorpro.nl/goederenvervoer/2026/08/21/goederenvervoer-in-de-knel-bij-barendrecht-locomotief-raakte-zijkant-overkapping/) kv-tk-2026Z17308’s-Gravenhage 2026Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen1 Vraag 8Klopt het dat er twee weken zaten tussen het eerste incident met detunnelwand op 31 juli 2026 en het instellen van gebruiksbeperkendemaatregelen? Zo ja, waarom?Vraag 9Gelet op het feit dat het eerste incident volgens ProRail plaatsvond, omdat ergebruik gemaakt werd van oudere locomotieven, voldeden deze aan deinternationale standaarden? Zo ja, bent u het er dan mee eens dat het modellocomotief geen rechtvaardiging kan zijn voor het raken van een tunnelwand?Vraag 10Kunnen alle modellen locomotief die nu in gebruik zijn op het Nederlandsespoor nog veilig door de Barendrechtse tunnelbuizen?Vraag 11Welke type locomotieven is betrokken geweest bij de incidenten rondomBarendrecht, en welke conclusie trekt u hieruit?Vraag 12Heeft ProRail alle gebruiksbeperkende maatregelen afgestemd met vervoer-ders en materieeleigenaren?Vraag 13Is de ILT betrokken geweest bij de afwikkeling van het incident en de gekozengebruiksbeperkende maatregelen? Zo ja op welke wijze?Vraag 14Welke indicatoren gebruiken ProRail en het ministerie om te monitoren of dedoelen rondom beschikbaarheid, betrouwbaarheid en betaalbaarheid van despoorinfra voor het spoorgoederenvervoer behaald worden?Vraag 15Hoe en wanneer kiest het ministerie of ProRail ervoor om bij te sturen in hetgeval dat deze doelen niet behaald worden?Vraag 16Gaan de spoorgoederenvervoerders gecompenseerd worden voor deoplopende kosten naar aanleiding van de maatregelen en het incident inBarendrecht? Zo ja, op welke wijze en in welke mate?Vraag 17Wat zijn de gevolgen van de problematiek in Barendrecht voor de kritiekelogistieke ketens met betrekking tot het spoorgoederenvervoer? KanNederland nog voldoen aan zijn Europese verplichtingen?Vraag 18Deelt u de opvatting dat het Barendrechtse incident onderdeel is van eenpatroon waarbij het Nederlandse spoor en bij verlengde het spoorgoederen-vervoer steeds minder betrouwbaar wordt? Zo nee, waarom niet?Vraag 19Deelt u de mening dat dergelijke incidenten grote afbreuk doen aan deconcurrentiepositie van de Nederlandse spoorgoederenvervoerders? Zo nee,waarom niet? Zo ja, welke maatregelen gaat u nemen om deze concurrentie-positie te verbeteren?Vraag 20Deelt u de opvatting dat de afbreuk aan betrouwbaarheid van spoorgoederen-vervoer door dergelijke incidenten en de bijkomstige gebruiksbeperkendemaatregelen het realiseren van een modal-shift binnen logistieke ketens in deweg zit? Zo ja, wat gaat u doen om de betrouwbaarheid van het spoor endaarmee de modal-shift te bevorderen?Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen2 Vraag 21Welke impact heeft het ontstane knelpunt Barendrecht op het optimaalbenutten van de Betuweroute?Tweede Kamer, vergaderjaar 2025–2026, Vragen3