Cor Pierik

Tweede Kamer der Staten-Generaal2Vergaderjaar 2024–2025Vragen gesteld door de leden der Kamer 2025Z07762Vragen van het lid Pierik (BBB) aan de Minister van Infrastructuur enWaterstaat over het nieuwsbericht «Den Helder Airport ziet status «nationaalbelang» als enige reddingsboei» van 11 maart 2025 in Regio Noordkop(ingezonden 17 april 2025).Vraag 1Bent u bekend met het bericht dat Den Helder Airport (DHA) in haarvoortbestaan wordt bedreigd door een huurverhoging van 300%, terwijl zijjuist een unieke rol vervult als enige luchthaven in Nederland die volledig isgericht op offshore-energie en veiligheid op de Noordzee?1Vraag 2Wat is de reden dat Den Helder Airport tot op heden géén status vannationaal belang heeft verkregen?Vraag 3Hoe beoordeelt u het feit dat Den Helder Airport volledig afhankelijk is vanbesluiten van het Rijk (zoals energietransitiebeleid), maar tegelijk wordtgeconfronteerd met een 300% huurverhoging vanuit hetzelfde Rijk, via hetRijksvastgoedbedrijf? Ziet u deze tegenstrijdigheid in het beleid?Vraag 4In hoeverre is het redelijk dat de Wet Markt en Overheid wordt toegepast opeen luchthaven die in de praktijk géén concurrentiepositie heeft ten opzichtevan andere luchthavens, zoals blijkt uit het feit dat ze geen regulierepassagiers- of vrachtvluchten verzorgen?Vraag 5Deelt u de mening dat een 300% huurverhoging voor een cruciale infrastruc-tuur voor de Noordzee-operaties, midden in de energietransitie en geopoli-tieke spanningen, getuigt van bestuurlijke kortzichtigheid en risicovol beleid?1Regio Noordkop, 11 maart 2025, Den Helder Airport ziet status «nationaal belang» als enigereddingsboei – Regio Noordkop kv-tk-2025Z07762’s-Gravenhage 2025Tweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, Vragen1 Vraag 6Klopt het dat de kustwacht op Schiphol operationele hinder ondervindtdoordat andere vluchten stilgelegd moeten worden bij een noodoproep endat Den Helder Airport een oplossing biedt? Waarom is er dan nog geenbesluit genomen over verplaatsing van de kustwachtvliegtuigen naar DenHelder?Vraag 7Bent u bekend met het feit dat het Centraal Bureau voor de Statistiek (CBS)de luchtvaartactiviteiten van Den Helder Airport structureel niet meeneemt inde officiële luchtvaartcijfers, terwijl sportvliegtuigjes op Texel wél wordenmeegeteld? Wat zegt dit over de erkenning van functionele luchtvaart inoverheidsbeleid? Waarom worden deze vliegbewegingen niet meegenomenin de officiële luchtvaartcijfers?2Vraag 8Is het waar dat het recent gepresenteerde rapport van het Nederlands Lucht-en Ruimtevaartcentrum (NLR) over de toekomst van Den Helder Airport isopgesteld zonder enige inhoudelijke betrokkenheid van het luchthavenbestuurzelf? Zo ja, hoe verantwoordt u het uitsluiten van de belangrijkste belangheb-bende?Vraag 9Vindt u het acceptabel dat Den Helder Airport, ondanks haar bijdrage aanstrategische veiligheid, offshore-logistiek en duurzame innovatie (zoalselektrisch vliegen en drones), enkel kan overleven als er een politieke lobbyop gang komt? Moet cruciale infrastructuur niet op beleidsmatige grondenerkend worden?Vraag 10Wat gaat u concreet doen om te voorkomen dat 500 fte aan werkgelegenheid,32 bedrijven en een onmisbaar knooppunt in de offshore-logistiek verdwijnendoor bestuurlijke inertie en juridisch-technisch geneuzel?Vraag 11Kunt u toezeggen dat vóór 31 december 2025 een beslissing wordt genomenover de status van nationaal belang van Den Helder Airport, zodat deze nietachteraf alsnog in liquidatie hoeft te treden door gebrek aan tijdige actie?2Centraal Bureau voor de Statistiek, StatLine – Luchtvaart; vliegtuigbewegingen op kleine lucht-havensTweede Kamer, vergaderjaar 2024–2025, Vragen2